[实用新型]一种可变喷嘴的涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种可变喷嘴的涡轮增压器，其包括压气机壳体、中间体、涡轮箱壳体、转轴、喷嘴环总成、压气机叶轮和涡轮叶轮，压气机壳体和涡轮箱壳体分别压装在中间体的两端，且三者内部设有连通的空腔，转轴通过轴承组件转动连接在中间体空腔内，且伸入压气机壳体空腔的一端连接有压气机叶轮，另一端连接有涡轮叶轮，中间体和涡轮箱壳体之间设有喷嘴环总成，涡轮叶轮同轴设于喷嘴环总成内部，喷嘴环总成包括喷嘴环和叶片，叶片阵列式径向分布在喷嘴环上，喷嘴环上设有排水槽。通过在喷嘴环上设置排水槽，有效的把冬天停车冷凝的液态水排出喷嘴环，防止附着在喷嘴环上水结冰冻住喷嘴环，导致喷嘴环卡滞，增压器失效。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种可变喷嘴的涡轮增压器。

背景技术

随着汽车行业的深层次发展，对于油耗和排放的要求越来越受到企业界的重视，而增压器对于排放和油耗的优势也随着使用范围的扩大而逐渐被人们所认知，各主机厂也都在开发自己的增压发动机 。

最理想的涡轮增压器和发动机的匹配是：发动机低速时，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性；在发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不会由于超速，而造成增压器的损坏。为了达到上述要求，现有技术中使用了 VGT（可变截面涡轮增压器)，能够改变相邻喷嘴环叶片之间的流通截面积，从而调节涡端的流通能力，提升废气的利用效率，同时提升发动机的低速扭矩和高速性能，进而提高整车的性能。

增压器进口的废气中，包括未充分燃烧的油气和水蒸汽，由于涡轮箱流道和喷嘴不能做不到100%密封，会有水汽进入喷嘴环，冬天尤其北方冬天停车，水汽液化，粘附在喷嘴环上的水汽和颗粒物混合物冻结，使得喷嘴环卡滞，增压器运行故障。

实用新型内容

本实用新型提出了一种可变喷嘴的涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变喷嘴的涡轮增压器，其包括压气机壳体、中间体、涡轮箱壳体、转轴、喷嘴环总成、压气机叶轮和涡轮叶轮，所述压气机壳体和涡轮箱壳体分别压装在所述中间体的两端，且三者内部设有连通的空腔，所述转轴通过轴承组件转动连接在所述中间体空腔内，且伸入所述压气机壳体空腔的一端连接有所述压气机叶轮，另一端连接有所述涡轮叶轮，所述中间体和涡轮箱壳体之间设有喷嘴环总成，所述涡轮叶轮同轴设于所述喷嘴环总成内部，所述喷嘴环总成包括喷嘴环和叶片，所述叶片阵列式径向分布在所述喷嘴环上，所述喷嘴环上设有排水槽。

在本实用新型的可变喷嘴的涡轮增压器中，所述喷嘴环包括支撑盘、拨叉盘、拨叉和拨叉轴，所述拨叉盘同轴设置于所述支撑盘的一端，多个所述拨叉阵列式径向分布在所述拨叉盘的端面上，所述支撑盘上转动插接有多个拨叉轴，所述拨叉轴的一端连接所述叶片，另一端连接所述拨叉。

在本实用新型的可变喷嘴的涡轮增压器中，四个所述排水槽阵列式径向排布在所述支撑盘靠近所述拨叉盘的边缘处，所述排水槽贯穿所述支撑盘的两端面。

在本实用新型的可变喷嘴的涡轮增压器中，所述支撑盘与涡轮叶轮之间设有弹性隔热罩，所述弹性隔热罩一侧贴近所述中间体，另一侧贴近所述支撑盘和涡轮叶轮。

实施本实用新型的这种可变喷嘴的涡轮增压器，具有以下有益效果：

通过在喷嘴环上设置排水槽，在低温环境下，待停车后车内冷却，增压器内温度降低，喷向拨叉轴废气中的水蒸气迅速冷凝，形成水珠，顺着支撑盘从排水槽流入进气流道，并流出增压器，能够有效地防止附着在喷嘴环上的水结成冰，冻住喷嘴环，导致喷嘴环卡滞，增压器失效。

附图说明

图1为本实用新型的可变喷嘴增压器的结构示意图；

图2为本实用新型的喷嘴环总成的结构示意图；

图3为图2的另一方向的示意图。