[实用新型]扭力梁安装结构、车身骨架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种扭力梁安装结构、车身骨架及汽车，该扭力梁安装结构包括：后纵梁本体，所述后纵梁本体的内部形成有容腔；及加固机构，所述加固机构设置于所述容腔的内壁上；其中，所述加固机构与所述后纵梁本体一体成型。相较于传统的焊接制造工法，本方案能够大大提高安装点的结构强度与刚度，并且可以有效减少零部件数量，简化制造工艺流程，降低加工难度，此外，由于加固机构与后纵梁本体为一体成型，又可以很好的消除焊装累积误差，从而大大减小尺寸链误差，提升产品品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种扭力梁安装结构、车身骨架及汽车。

背景技术

后扭力梁安装点是后悬架体系在车身上的重要安装点位，其结构强度与刚度会直接影响到车辆的NVH性能及耐久性能，因此，良好的扭力梁安装点结构设计能够在保证大载荷使用场合的同时，还能够提升车辆的驾乘稳定性与舒适性。

然而，现有技术中，构成后扭力梁安装点的后梁本体、螺纹管等部件大都采用焊接组装成型，各零件布装不够优化及焊接质量缺陷，致使安装点的结构强度与刚度较差，由于零部件数量多导致制造工艺复杂、加工难度大，并且各部件依次焊接还会导致焊装累积误差大，增大了尺寸链误差，影响产品质量。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种扭力梁安装结构，其能够提高安装点的结构强度与刚度，减少零部件数量，提高可制造性，同时降低尺寸量累积误差，保证产品品质；此外，还提供一种车身骨架及汽车，通过采用上述扭力梁安装结构，能够保证成品结构强度与刚度，降低制造难度，同时消除焊装累积误差，减小尺寸链误差，提升产品品质。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种扭力梁安装结构，其包括：

后纵梁本体，所述后纵梁本体的内部形成有容腔；及

加固机构，所述加固机构设置于所述容腔的内壁上；其中，所述加固机构与所述后纵梁本体一体成型。

上述的扭力梁安装结构，后纵梁本体内部预设形成有容腔，通过在该容腔内安装加固机构，具体加固机构通过一体成型工艺成型于容腔内，相较于传统的焊接制造工法，本方案能够大大提高安装点的结构强度与刚度，并且可以有效减少零部件数量，简化制造工艺流程，降低加工难度，此外，由于加固机构与后纵梁本体为一体成型的，又可以很好的消除焊装累积误差，从而大大减小尺寸链误差，提升产品品质。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述加固机构包括至少两个交接的筋板。

在其中一个实施例中，所述加固机构还包括加劲柱，所述加劲柱连接于交接的两个所述筋板的相交处。

在其中一个实施例中，所述加固机构还包括第一凸台体，至少部分所述筋板的端部设置在所述第一凸台体上。

在其中一个实施例中，该扭力梁安装结构还包括连接套，所述容腔的内壁上还设置有第二凸台体，所述后纵梁本体包括装配面，所述装配面向所述容腔方向开设有贯穿至所述第二凸台体的预铸底孔，所述连接套嵌固于所述预铸底孔内。

在其中一个实施例中，所述预铸底孔的孔壁设有内螺纹，所述连接套的外壁设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹适配旋接。

在其中一个实施例中，所述装配面还向所述容腔方向开设有凹部，所述凹部内设置有板筋机构。

在其中一个实施例中，所述后纵梁本体的侧壁开设有与所述容腔相通的开口。

另一方面，本申请还提供一种车身骨架，其包括后扭力梁、安装支架和如上所述的扭力梁安装结构，所述后扭力梁通过所述安装支架装设在所述扭力梁安装结构上。通过采用上述扭力梁安装结构，能够保证成品结构强度与刚度，降低制造难度，同时消除焊装累积误差，减小尺寸链误差，提升产品品质。