[实用新型]一种汽车悬架缓冲装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架缓冲装置，属于汽车悬架领域，一种汽车悬架缓冲装置，包括第一连接块，所述第一连接块的上表面上滑动连接有第二连接块，所述第二连接块的上表面上固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上表面上固定连接有第一活塞，所述第一活塞的外表面上滑动连接有活塞筒，所述活塞筒的上表面上设置有螺纹孔，该汽车悬架缓冲装置在汽车启动或刹车，由于惯性车身发生前后运动时，缓冲装置可以可以提供有效的缓冲，使汽车启动和刹车时更加平稳，并且可以根据路面的平整情况调节缓冲装置的缓冲力度，使用起来灵活性更高。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，更具体地说，涉及一种汽车悬架缓冲装置。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

目前，现有的多数汽车悬架的缓冲装置只能在遇到颠簸的路面，车身上下运动时，对其提供缓冲，在汽车启动或者刹车，由于惯性车身前后运动时，无法对其提供有效的缓冲，并且现有的多数悬架的缓冲装置的缓冲力度无法根据路面的情况进行调节，使用起来灵活性较差。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架缓冲装置在汽车启动或刹车，由于惯性车身发生前后运动时，缓冲装置可以可以提供有效的缓冲，使汽车启动和刹车时更加平稳，并且可以根据路面的平整情况调节缓冲装置的缓冲力度，使用起来灵活性更高。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车悬架缓冲装置，包括第一连接块，所述第一连接块的上表面上滑动连接有第二连接块，所述第二连接块的上表面上固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上表面上固定连接有第一活塞，所述第一活塞的外表面上滑动连接有活塞筒，所述活塞筒的上表面上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的内表面上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下表面上固定连接有转轴，所述转轴的外表面上转动连接有圆筒，所述圆筒的下表面上固定连接有第二活塞，所述第二活塞的外表面与活塞筒的内表面滑动连接，所述螺纹杆的上表面上固定连接有旋钮，所述第一连接块的上表面上固定连接有第三连接块，所述第三连接块的外表面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内表面上滑动连接有滑块，所述滑块的外表面上固定连接有滑筒，所述滑筒的外表面与第三连接块的外表面滑动连接，所述滑筒的内表面上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的外表面上固定连接有滑杆。

进一步的，所述滑杆的外表面与滑筒的内表面滑动连接，所述滑杆的外表面与活塞筒的外表面固定连接。

进一步的，所述第一连接块的上表面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内表面上滑动连接有滑轮。

进一步的，所述滑轮的外表面上通过销体转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面与第二连接块的下表面固定连接。

进一步的，所述第二活塞的下表面上固定连接有第一缓冲块，所述第一活塞的上表面上固定连接有第二缓冲块，第一缓冲块和第二缓冲块均采用橡胶材质，第一缓冲块与第二缓冲块接触时，可以有效的起到一定的缓冲作用。

进一步的，所述滑块的外表面上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的外表面与第二凹槽的内表面固定连接，滑块在第二凹槽内运动挤压第一弹簧时，第一弹簧的弹力可以起到缓冲的作用。

进一步的，所述活塞筒的外表面上固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的上表面上固定连接有连接板，连接板与车身连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：