[实用新型]混合动力驱动系统及车辆

说明书

本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一轴、行星排、第一离合器、第二离合器、制动装置、发电机、第二轴、制动器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第三轴、驱动电机、第四轴、第四齿轮和差速器。该混合动力驱动系统的结构较简单，具有多种工作模式，平台化好。本实用新型还提供一种具有该混合动力驱动系统的车辆。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及具有该混合动力驱动系统的车辆。

背景技术

目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种，它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比，两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现。无级变速器，无论是机械式、液压式或机电式，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成，这样内燃机可以尽可能的工作在最佳速度范围内。无级变速器和有级变速器相比，具有调速平稳，能充分利用内燃机最大功率等诸多优点，因此无级变速器多年来一直是各国工程师们研究的对象。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计方案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。串联混合系统中，内燃机、发电机、电动机、轴系、驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机、电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池、电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。

并联混合系统有两条并行的独立的动力链。一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机、电池系统组成。机械变速器负责完成对速度的调节，而电机、电池系统则完成对功率或扭矩的调节。为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式。

串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活，但全部动力通过发电机和电动机，因此电机的功率要求高，体积大，重量重。同时，由于能量传输过程经过两次机电、电机的转换，整个系统的效率较低。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此对电机的功率要求相对较低，整体系统的效率高。然而，并联混合系统需两套独立的子系统，造价高，通常只用于弱混合系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混合动力驱动系统，其结构较简单，具有多种工作模式，平台化好。

本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一轴、行星排、第一离合器、第二离合器、制动装置、发电机、第二轴、制动器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第三轴、驱动电机、第四轴、第四齿轮和差速器；其中：

该发动机连接该第一轴，该发电机连接该第二轴，该驱动电机连接该第四轴；

该第一轴与该第二轴同轴布置，该发动机与该发电机通过该行星排连接，该行星排包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈，该行星架固定在该第一轴，该太阳轮固定在该第二轴；

该第一齿轮空套在该第一轴，该第二齿轮固定在该第三轴，该第二齿轮与该第一齿轮啮合；

该第三齿轮固定在该第三轴，该第四齿轮固定在该第四轴，该第四齿轮和该差速器的其中之一与该第二齿轮啮合，另一与该第三齿轮啮合；

该制动装置用于制动该行星架，该制动器用于制动该太阳轮，该第一离合器用于结合该行星架与该齿圈，该第二离合器用于结合该第一齿轮与该齿圈。

进一步地，该第四齿轮与该第二齿轮啮合，该差速器与该第三齿轮啮合。

进一步地，该差速器与该第二齿轮啮合，该第四齿轮与该第三齿轮啮合。

进一步地，该制动装置是一个单向离合器，该单向离合器安装在该第一轴上。

进一步地，该制动装置是一个制动器。