[实用新型]一种汽车把手安装结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车把手安装结构及汽车，包括壳体和连接座，所述连接座的左侧表面开设有卡孔，所述壳体的内腔通过轴承轴接有圆杆，所述圆杆的外壁上下两端分别过盈配合有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合相连有矩形板，所述矩形板的前后两侧均通过螺钉分别连接有按块和第一挡板，所述第一挡板的左右两侧均焊接有第一滑块，所述壳体的内腔后端左右两侧表面均开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述第一挡板的后侧卡接有弹簧的一端。该汽车把手安装结构及汽车，该装置通过按压式车门把手代替传统的手拉式的车门把手，降低行车时的风阻系数，延长车门把手的使用寿命，更符合实际的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车把手安装结构及汽车。

背景技术

汽车门把手基座是用于安装汽车门把手的底部，通过基座配合板金件将汽车门把手安装在车门上，现有的基座包括基座本体、配重块、扭簧和转动臂，基座本体与车门钣金件固定，基座上设置有安装槽，销轴通过安装槽将配重块和扭簧固定在一起，固定后需铆接设备对销轴进行二次加工，从而确保销轴不会发生脱落造成其它零件乃至外门把手整体部件失效，现有的汽车门把手外壳多采用硬塑料材质，在冬季寒冷地区，受冻后的门把手变得很脆，在开车门时容易使门把手发生断裂，增加了维修成本，给使用者带来麻烦，并且门把手是裸露在车门的外边的，增加了汽车行驶时的风阻系数，不符合实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车把手安装结构及汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车把手安装结构及汽车，包括壳体和连接座，所述连接座的左侧表面开设有卡孔，所述壳体的内腔通过轴承轴接有圆杆，所述圆杆的外壁上下两端分别过盈配合有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合相连有矩形板，所述矩形板的前后两侧均通过螺钉分别连接有按块和第一挡板，所述第一挡板的左右两侧均焊接有第一滑块，所述壳体的内腔后端左右两侧表面均开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽，所述第一挡板的后侧卡接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端与壳体的内壁相卡接，所述第二齿轮的后侧啮合相连有齿板，所述齿板的右侧通过螺钉连接有与卡孔相匹配的卡块，所述齿板的左侧焊接有第二挡板，所述第二挡板的前后两端均焊接有第二滑块，所述壳体的左侧内腔的前后两端表面均开设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选的，所述第一齿轮与矩形板的内腔右侧齿孔相咬合。

优选的，所述第一滑块的数量为两个，且两个第一滑块相对第一挡板对称设置。

优选的，所述齿板位于矩形板的底端。

优选的，所述卡块的外壁形状呈直角梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车把手安装结构及汽车，通过当向内侧按压按块时，通过矩形板促使第一齿轮带动第二齿轮旋转，通过第二齿轮促使齿板带动卡块从卡孔的内腔移出，方便将壳体和连接座进行分离，撤掉施加给按块的外力，通过弹簧恢复形变的弹力，推动第一挡板、矩形板和按块向前侧移动复位，通过第一齿轮促使圆杆和第二齿轮反向旋转，通过第二齿轮促使齿板带动卡块和第二挡板向右侧移动进卡孔的内腔，将壳体和连接座进行连接固定，该装置通过按压式车门把手代替传统的手拉式的车门把手，降低行车时的风阻系数，在进出车时开门更加方便，避免冬季在开车门时使车门把手断裂，延长车门把手的使用寿命，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的壳体左视图；

图3为本实用新型的矩形板俯视剖视图；

图4为本实用新型的第二齿轮俯视图。