[实用新型]一种改进型汽车座椅靠背悬挂系统

说明书

本实用新型公开了一种改进型汽车座椅靠背悬挂系统，包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝，每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管，其特征在于，最上面的一根横向钢丝的两端缠绕于所述涂塑钢丝上并在最上面一根横向钢丝的两端各自成型有一集成式套塑挂钩；其余横向钢丝的两端缠绕于所述涂塑钢丝上；另外在每一涂塑钢丝上沿所述涂塑钢丝的周向间隔缠绕有若干分体式套塑挂钩。本实用新型采用集成式套塑挂钩与分体式套塑挂钩相结合的手段，在同样的载荷下，比全部采用集成式套塑挂钩的汽车座椅靠背悬挂系统能减小重量约10％，同时节约原材料、模具等成本约15％。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种改进型汽车座椅靠背悬挂系统。

背景技术

目前市场上使用的汽车座椅靠背悬挂系统普遍使用集成的钢丝挂钩，在承受疲劳载荷的情况下，很容易疲劳断裂，造成客户抱怨以及售后索赔。例如中国专利授权公告号CN207594769U公开的一种座椅舒适性靠背悬挂，参见图1所示，其所有的挂钩1与对应的横向钢丝2是集成一体的，就会出现上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种改进型汽车座椅靠背悬挂系统，本实用新型避免了悬挂系统在使用过程中的弯曲力，因能有效地避免该弯曲疲劳断裂，同时能将同等寿命下的悬挂系统产品重量降低约10％，节约原材料、模具等成本约15％，符合产品轻量化需求。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种改进型汽车座椅靠背悬挂系统，包括中心塑料管、设置在所述中心塑料管两侧的涂塑钢丝以及沿所述中心塑料管长度方向间隔布置的若干横向钢丝，每一横向钢丝的中部穿过中心塑料管，其特征在于，最上面的一根横向钢丝的两端缠绕于所述涂塑钢丝上并在最上面一根横向钢丝的两端各自成型有一集成式套塑挂钩；其余横向钢丝的两端缠绕于所述涂塑钢丝上；另外在每一涂塑钢丝上沿所述涂塑钢丝的周向间隔缠绕有若干分体式套塑挂钩。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述分体式套塑挂钩包括分体式钢丝，所述分体式钢丝一端直接缠绕于所述涂塑钢丝上，另一端弯曲形成分体式挂钩，在所述分体式挂钩上套有塑料套管。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述横向钢丝中部弯成等腰梯形结构，其具有内角R、折弯的弓形高度H、角度A以及间距W。

在本实用新型的一个优选实施例中，每一涂塑钢丝的上下两端均弯曲形成上、下挂钩。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述集成式套塑挂钩由最上面的一根横向钢丝末端弯曲形成的集成式挂钩和套在集成式挂钩上的塑料套管组成。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型采用集成式套塑挂钩与分体式套塑挂钩相结合的手段，在同样的载荷下，比全部采用集成式套塑挂钩的汽车座椅靠背悬挂系统能减小重量约10％，同时节约原材料、模具等成本约15％。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的挂钩和横向钢丝的局部连接示意图。

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例中的上挂钩或下挂钩结构示意图。

图4是最上面一根横向钢丝与涂塑钢丝缠绕示意图。

图5为所有横向钢丝与中心塑料管的连接示意图。