[实用新型]一种中低速磁浮列车系统

说明书

本实用新型涉及磁浮系统，一种中低速磁浮列车系统，车体通过弹性装置连接转向架，T型轨道左右支臂位于转向架两端C型外包结构内，C型外包结构底部固装U型电磁铁、并沿转向架长度设置，U型电磁铁凹槽内固装直线电机定子，直线电机定子沿U型电磁铁长度设置，支臂底面固装倒E型导轨，倒E型导轨两端向下凸出部分别与对应U型电磁铁两端向上凸出部竖向对正，倒E型导轨中间向下凸出部上固装反应板，反应板与直线电机定子竖向对正，倒E型导轨和反应板沿T型轨道长度设置。该系统集成了磁浮列车悬浮、驱动、导向三大功能，各功能组件加工精度容易保证，降低施工难度，减小体积重量，悬浮导向和驱动效率可随悬浮间隙减小而同时升高。

技术领域

本实用新型涉及磁浮系统，特别涉及一种中低速磁浮列车系统。

背景技术

中低速磁浮列车主要由悬浮系统、驱动系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

如图1所示，现有的中低速磁浮方案中，悬浮电磁铁位于倒U型导轨下方，并正对倒U型导轨，在车辆有横向偏移时，会自动产生一定导向力，位于倒U型导轨上方的直线感应电机与反应板配合产生驱动力，即悬浮导向和驱动系统功能相对独立，需分别设计悬浮导向和驱动功能的支撑结构和电气系统，且由于系统之间相互影响，难以保证施工精度，无法实现悬浮/导向和驱动的效率同时提升。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种中低速磁浮列车系统，一体化系统结构合理紧凑，该系统集成了磁浮列车悬浮、驱动、导向三大功能，T型轨道、U型电磁铁、直线电机定子和倒E型导轨均工厂化制造，可确保各功能组件的加工精度，有效降低施工难度，减小体积和重量，同时，悬浮/导向和驱动的效率均可随悬浮间隙减小而同时升高。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种中低速磁浮列车系统，包括车体和T型轨道，所述车体底部通过弹性装置固定连接有转向架，所述转向架的左右端均具有C型外包结构，所述T型轨道上部的左右支臂分别对应位于两C型外包结构内，所述C型外包结构的底部均固定安装有U型电磁铁，所述U型电磁铁沿所述转向架长度设置，所述U型电磁铁的凹槽内固定安装有直线电机定子，所述直线电机定子沿所述U型电磁铁长度设置，所述支臂的底面均固定安装有倒E型导轨，所述倒E型导轨两端的向下凸出部分别与对应U型电磁铁两端的向上凸出部竖向对正，所述倒E型导轨中间的向下凸出部上固定安装有反应板，所述反应板与所述直线电机定子竖向对正，所述倒E型导轨和反应板沿所述T型轨道长度设置。

如此设置，一体化系统结构合理紧凑，T型轨道、U型电磁铁、直线电机定子和倒E型导轨均工厂化制造，施工精度能够得到保证，降低了施工难度，减小了体积和重量；现有中低速磁浮，悬浮和牵引驱动分别放置在轨道下方和上方，导致这两个力不能同时变大，有互斥的关系，无法实现悬浮/导向和驱动的效率同时提升，本申请中，U型电磁铁、直线电机定子、倒E型导轨和反应板均设置在T型轨道的下方，悬浮吸力和牵引驱动力均在轨道下方实现，U型电磁铁与倒E型导轨之间具有间隙，直线电机定子与反应板之间也具有间隙，这两个力的大小均与间隙值成反比，当悬浮/驱动部分与轨道之间间隙变小，可以同时提供一个很大的悬浮吸力和牵引力，悬浮/导向和驱动的效率均可随悬浮间隙减小而同时升高。

本实用新型所述的一种中低速磁浮列车系统，所述直线电机定子的下表面与所述U型电磁铁凹槽的上表面之间间隔设置有若干个散热块，所述散热块的上表面与所述直线电机定子的底面接触、其下表面与所述U型电磁铁凹槽的上表面接触，所述散热块具有内部空腔、冷却介质进口和冷却介质出口，各散热块的冷却介质进口均与同一入口管连接，各散热块的冷却介质出口均与同一出口管连接，所述入口管通过泵与冷却介质储存箱连接，所述出口管通过散热器与所述冷却介质储存箱连接。

如此设置，冷却介质能够可靠有效地对U型电磁铁和直线电机定子进行循环冷却工作，保证二者可靠有效地工作。

本实用新型所述的一种中低速磁浮列车系统，所述直线电机为直线感应电机。