[实用新型]具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片

说明书

本实用新型公开了具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片，涉及摩擦片技术领域，所述摩擦片是以对偶钢片的结构为支撑主体，所述对偶钢片的中间部分嵌入式固定连接有轴套，所述对偶钢片的前表面固定连接有一级吸音组件，且对偶钢片的后表面固定连接有二级吸音组件，所述一级吸音组件和二级吸音组件向外延伸的面，其边缘处均固定连接有铜基衬片。该具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片，在作为主体承压结构的对偶钢片的两侧面分别固定设置有一级吸音组件和二级吸音组件，其中，一级吸音组件主要是以自身带有一定弧度的吸音孔为降噪结构，二级吸音组件主要是以吸音材料作为降噪结构，在确保具有良好吸音效果的前提下，也兼具隔热的功能。

技术领域

本实用新型涉及摩擦片技术领域，具体为具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片。

背景技术

摩擦片，又称刹车片，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

随着制动技术的提升，铜基摩擦片作为汽车刹车系统中主要的制动结构，现有的铜基摩擦片，在制动的过程中，会产生的较为刺耳的噪音，为了避免这一问题的出现，铜基摩擦片的内部通常设置一块消音板，来降低铜基摩擦片在制动时产生的噪音，但是仅仅依靠消音板来降低噪音的方式并不能满足制动降噪的需求，为此，我们提出了一种具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片，解决了为了降低铜基摩擦片在制动时产生的噪音，通常在铜基摩擦片的内部通常设置一块消音板，而仅仅依靠消音板来降低噪音的方式并不能满足制动降噪的需求的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片，所述摩擦片是以对偶钢片的结构为支撑主体，所述对偶钢片的中间部分嵌入式固定连接有轴套，且对偶钢片的中间部分位于轴套的外侧位置固定开设有呈环形分布的散热孔，所述对偶钢片的前表面固定连接有一级吸音组件，且对偶钢片的后表面固定连接有二级吸音组件，所述一级吸音组件和二级吸音组件向外延伸的面，其边缘处均固定连接有铜基衬片。

所述一级吸音组件包括第一盘体、拓位孔、螺栓孔以及吸音孔，所述第一盘体的中间部分固定开设有拓位孔，且第一盘体的中间部分位于拓位孔的外侧位置处固定开设有螺栓孔，所述第一盘体的外表面边缘位置固定开设有吸音孔。

所述二级吸音组件包括第二盘体、纵向骨架、横向骨架以及吸音材料，所述第二盘体为一种中空结构的构件，所述第二盘体的内部分别固定连接有纵向骨架和横向骨架，所述纵向骨架和横向骨架之间通过焊接方式共同组成一个网状的支撑结构，所述第二盘体的内部且位于每个网格中均填充有吸音材料。

优选的，所述铜基衬片的外表面固定开设有呈矩形结构的导热槽，所述导热槽沿着铜基衬片的径向呈环形分布。

优选的，所述对偶钢片和第二盘体的内部同样也开设有螺栓孔，三个螺栓孔的位置呈一一对应，所述对偶钢片、第一盘体以及第二盘体之间均通过固定螺栓固定连接，所述固定螺栓的螺纹端由前至后依次连接有三个螺栓孔。

优选的，所述吸音材料为一种玻璃纤维材质的构件，且吸音材料的填充状态为均匀填充。

优选的，所述吸音孔的内部设置有四段弯曲部，四段弯曲部依次连接后，整体呈花瓶状结构。

优选的，所述轴套的内部固定开设有不低于六组花键槽，所述轴套通过花键槽与离合器制动盘输出端的花键轴相互卡合固定。

有益效果

本实用新型提供了具有低噪音结构的汽车铜基摩擦片。与现有技术相比具备以下有益效果：