[实用新型]一种商用车车架总成

说明书

本实用新型公开了一种商用车车架总成，包括左、右纵梁，左、右纵梁的截面为U型且开口朝内设置，左、右纵梁之间通过多个横梁连为一体，左、右纵梁的前端腹面外侧上固定有向左、右纵梁前端延伸设置的左、右外翻边梁，第一横梁总成两端分别安装在左、右外翻边梁的前端下方；左、右外翻边梁的截面呈U型结构且开口向外设置，与左、右纵梁的腹面外侧背靠背固定连接，左、右外翻边梁腹面外侧之间的空腔构成散热器舱，第一横梁总成通过其两端的安装支座与左、右外翻边梁的腹面外侧和下翼面连接。本实用新型在不大幅提升成本的情况下，通过加宽车架散热器舱处的宽度，为散热器在Y方向增加了设计空间,使该车架可以匹配相对同级别车型更大马力的发动机。

技术领域

本实用新型涉及商用车零部件技术领域，具体涉及一种商用车车架总成。

背景技术

现有的车架总成外宽已被前后悬架及车身悬置固化，导致散热器总成的宽度被限制，而散热器的面积直接影响整车水温试验能否通过，散热器面积由Z方向的高度差与Y方向的宽度决定，但散热器在Z方向已经开发到了极致，已无法通过继续增加Z方向的高度差来加大散热器面积。

虽然目前的车架也有采用将两根纵梁前端的间距加宽来增加散热器总成的安装宽度，但这种方式增加的宽度有限、依然限制了散热器Y方向的宽度，从而导致所能匹配的发动机马力最大值受到制约。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种能增加散热器Y方向宽度的商用车车架总成。

为此本实用新型的技术方案为，一种商用车车架总成，包括左、右纵梁，左、右纵梁的截面为U型且开口朝内设置，左、右纵梁之间通过多个横梁连为一体，其特征在于：所述左、右纵梁的前端腹面外侧固定有向左、右纵梁前端延伸设置的左、右外翻边梁，第一横梁总成的两端分别安装在左、右外翻边梁的前端下方；

所述左、右外翻边梁的截面呈U型结构且开口向外设置，与左、右纵梁的腹面外侧背靠背固定连接，左、右外翻边梁腹面外侧之间的空腔构成散热器舱，第一横梁总成通过其两端的安装支座与左、右外翻边梁的腹面外侧和下翼面相连接。

对上述技术方案的进一步改进在于：所述左、右外翻边梁与左、右纵梁之间夹设有调整垫板，调整垫板上设有与外翻边梁和左、右纵梁相应的安装孔，并通过螺栓固定。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型在不大幅提升成本的情况下，通过加宽车架散热器舱处的宽度，为散热器在Y方向增加了设计空间，使该车架可以匹配相对同级别车型更大马力的发动机。

为了匹配不同的发动机马力，在左、右外翻边梁与左、右纵梁之间还通过设置不同厚度的调整垫板来灵活调整散热器舱的宽度，以适应不同需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的第一横梁总成的结构图。

图中所示：1-左、右外翻梁，2-调整垫板，3-车架左、右纵梁，4-发动机前悬左、右支架，5-发动机后悬左、右支架，6-加强横梁总成一，7-加强横梁总成二，8-悬架横梁总成，9-尾横梁总成，10-前悬架左、右前吊耳，11-第一横梁总成，12-第二横梁总成，13-第三横梁总成，14-前悬架左、右后吊耳，15-鞍座左、右翼板，16-第一横梁总成安装支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

本实用新型如图1至图2所示：

一种商用车车架总成，包括左、右纵梁3，左、右纵梁3的截面为U型且开口朝内设置，所述左、右纵梁3的前端腹面外侧上固定有向左、右纵梁3前端延伸设置的左、右外翻边梁1，第一横梁总成11的两端分别安装在左、右外翻边梁1的前端下方；