[实用新型]一种重型换向变速箱

说明书

本实用新型运梁车用重型换向变速箱技术领域，本实用新型公开了一种重型换向变速箱，动力输入轴、同步轴和动力输出轴分别穿过变速箱壳体、左侧板和右侧板通过轴承固定设置在变速箱壳体的左右两侧位置，空载齿轮设置在左侧板的右侧位置；重载齿轮固定设置在右侧板的左侧位置；双联齿轮固定设置在动力输出轴上，滑动齿轮通体固定设置在动力输出轴的表面；同步齿轮设置在与重载齿轮对应的位置，同步齿轮同步轴的表面固定连接成一体；拨叉固定设置在大齿轮和小齿轮的中间位置。这种重型换向变速箱，提高了运梁车的牵引力和车速比，实现了运梁车空载和重载方向多档位换向变速，降低了二级重型变速箱故障率，延长了运梁车变速箱的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于运梁车用重型换向变速箱技术领域，具体涉及一种重型换向变速箱。

背景技术

运梁车主要用于运输大型桥梁工程以及大型设备的专用车辆。随着我国基建技术能力的不断提高，对于大型的基建桥梁工程我国最近几年积累了大量的经验，我国大型的桥梁工程也是突飞猛进的发展，因此专用于运输大型桥梁工程的桥梁运梁车，具有广阔的市场前景。

运梁车主要由车架、悬挂、枕梁、动力系统和换向系统组成，换向系统中的变速箱是整个运梁车核心部件之一。现有技术中运梁车所运输的工件重量较大，因此运梁车需要较大的牵引力和较高的车速比。目前所使用的运梁车的重型变速箱不能满足运梁车的设计要求。同时运梁车在运输桥梁的过程中需要空载和重载方向具有同样多的变速档位，一个变速箱无法实现这样的功能，行业中常用的解决方案是采用两个常规的重型变速箱来实现；这种组合方式存在二级变速箱容易出现故障，影响到整个换向系统的使用寿命。发明人基于现有技术中的上述缺陷研发了一种重型换向变速箱，能够很好地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种重型换向变速箱，其结构设计简单、科学合理；本实用新型能够解决运梁车的牵引力较小和车速比较低的问题，同时还解决了运梁车空载和重载方向多档位换向变速的问题，还解决了采用两个常规的重型变速箱导致二级重型变速箱容易出现故障的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种重型换向变速箱，包括变速箱壳体、侧板、动力输入轴；变速箱壳体为方形中空状，侧板分为左侧板和右侧板，左侧板与变速箱壳体的左侧内壁贴合固定连接，右侧板与变速箱壳体的右侧内壁贴合固定连接；动力输入轴、同步轴和动力输出轴分别穿过变速箱壳体、左侧板和右侧板通过轴承固定设置在变速箱壳体的左右两侧位置，动力输入轴的右端延伸到变速箱壳体的外部，动力输出轴的右端延伸到变速箱壳体的外部；空载齿轮设置在左侧板的右侧位置，空载齿轮与动力输入轴外表面固定连接成一体；重载齿轮固定设置在右侧板的左侧位置，重载齿轮与动力输入轴外表面固定连接成一体；双联齿轮包括大齿轮和小齿轮，大齿轮和小齿轮固定连接成一体，大齿轮和小齿轮中心孔内表面设置有内齿；滑动齿轮通体固定设置在动力输出轴的表面，双联齿轮的内齿与滑动齿轮啮合装配在一起；同步齿轮设置在与重载齿轮对应的位置，同步齿轮同步轴的表面固定连接成一体；拨叉固定设置在大齿轮和小齿轮的中间位置，呈竖直设置；气缸固定设置在变速箱壳体的右端外壁上，气缸的伸缩杆穿过变速箱壳体、右侧板的气缸活动孔与拨叉固定连接。

所述左侧板的上部前侧位置固定设置有输出轴安装孔，在输出轴安装孔的下部位置固定设置有同步轴安装孔，在输出轴安装孔和同步轴安装孔对应的后侧中间位置固定设置有输出轴安装孔。

所述右侧板上部设置的输出轴安装孔、同步轴安装孔和输出轴安装孔与左侧板上的输出轴安装孔、同步轴安装孔和输出轴安装孔对应；气缸活动孔固定设置在右侧板上部中间位置。

所述双联齿轮利用内齿与滑动齿轮啮合装配成一体，双联齿轮通过滑动齿轮在动力输出轴上左右滑动。

所述当双联齿轮通过气缸的推动移动到动力输入轴上空载齿轮的位置时，空载齿轮与双联齿轮的大齿轮啮合，同步轴上的同步齿轮不转动。