[实用新型]联结套筒

说明书

本实用新型属于振动及噪声控制领域，具体而言，涉及一种内置于轨道浮置板内、用于减轻轨道车辆运行过程中发出的振动及噪声所带来不良影响的隔振装置的联结套筒，其包括筒体和支承挡块，所述支承挡块一体化设置并且其中部设置安装通孔，或者所述支承挡块包括多块子支承挡块，多块子支承挡块中间围出安装通孔，支承挡块固定设置在筒体的内侧壁上，支承挡块上沿筒体轴向设置用于顶升安装的螺纹连接孔；本实用新型联结套筒具有结构紧凑，适用性好，高度调整容易，性价比更高等特点，可以广泛应用于各种浮置道床的内置式隔振装置中。

技术领域

本实用新型属于振动及噪声控制领域，尤其涉及一种内置于轨道浮置板内、用于减轻轨道车辆运行过程中发出的振动及噪声所带来不良影响的隔振装置的联结套筒。

背景技术

随着社会发展和科技进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的发展，城市轨道建设，特别是地下铁路建设也相继展开。为了减少对轨道上部或周边物业及居民的干扰，在特殊区段设置浮置板道床是地铁设计中的一项重要隔振措施。目前应用的浮置板道床隔振器根据其安装方式主要分内置式和侧置式。传统的内置式隔振装置需要将联结套筒预先固定设置在浮置板内，例如专利号为ZL200410035441.1的实用新型专利就公布了这样一种浮置道床，隔振装置的联结套筒设置在浮置板中，联结套筒的高度与浮置板的厚度等同，工作时浮置板通过支承挡块支撑在弹簧隔振器上。出于顶升需要，其在联接套筒内壁上间隔地设置顶升挡块和支承挡块，顶升挡块和支承挡块之间留有容纳顶升工具的空间，所以联接套筒的高度尺寸普遍较大。而实际应用过程中，一方面，由于空间、成本及环境等诸多因素的限制，许多时候给浮置板留出的高度无法容纳较大的联接套筒，因而无法采用浮置板；另一方面，浮置板的高度在工程设计中往往很晚才能确定，由于浮置板的厚度变化，各种高度的联接套筒尺寸不一，无法实现库存式生产，因而交货期较长。特别是施工中遇到设计变更时，因为对应周期较长，容易影响施工进度。

为解决上述问题，有研发人员设计出一种分体式隔振装置，典型的如专利号为2007100137131的中国发明专利中所述，其设有上筒体和下筒体，顶升挡块和支承挡块分别设置在上筒体和下筒体上；应用时可以仅将下筒体与浮置板预制成一体，上筒体仅作为顶升工具反复使用，从而实现有效降低生产成本；或者将下筒体标准化，进行库存式生产，在交货时仅加工不同高度的上筒体就可以构成不同总高度的联结套筒，以此来提高供货速度。但是，实践中发现，现有分体式隔振装置为了便于进行组合安装，支承挡块都是设置在下筒体的顶面上，上、下筒体之间通过支承挡块向筒体外侧延伸的局部凸起上设置的螺纹连接孔进行组装连接，一方面，支承挡块的尺寸较大，耗用较多材料；另一方面，支承挡块的顶面与浮置板持平，其高度较高，使用时，经常需要在支承挡块与隔振器之间设置较厚的调高垫片，耗用材料较多，稳定性也受到一定影响；第三，为适应浮置板的厚度变化或设计变更，加工不同尺寸的上筒体与标准化后的下筒体一起供货，虽然可以在一定程度上缩短交货周期，但由于上筒体的加工周期限制，其提高交货速度的效果也十分有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构紧凑，适用性好，高度调整容易，性价比更高的联结套筒。

本实用新型联结套筒是这样实现的，包括筒体和支承挡块，所述支承挡块一体化设置并且其中部设置安装通孔，或者所述支承挡块包括多块子支承挡块，多块子支承挡块中间围出安装通孔，支承挡块固定设置在筒体的内侧壁上，支承挡块上沿筒体轴向设置用于顶升安装的螺纹连接孔。

当支承挡块一体化设置时，一体化的支承挡块上设有至少三个沿筒体径向向安装通孔中部延伸的挂接凸起，所述挂接凸起上分别设置螺纹连接孔。为了防止设置螺纹连接孔后降低支承挡块的抗疲劳能力，优选的，所述螺纹连接孔设置在挂接凸起上的非挂接支承区域处，所述非挂接支承区域指挂接凸起沿筒体圆周方向总长度的中间三分之一以外的区域；同理，支承挡块包括多块子支承挡块时，优选的，螺纹连接孔设置在子支承挡块顶面的非挂接支承区域处，所述非挂接支承区域指子挂接凸起沿筒体圆周方向总长度的中间三分之一以外的区域。