[实用新型]一种可适应不同车型变速要求的基于AMT的汽车混合动力结构有效

专利信息
申请号: 201920382680.6 申请日: 2019-03-25
公开(公告)号: CN210027017U 公开(公告)日: 2020-02-07
发明(设计)人: 韦光珍;李学龙 申请(专利权)人: 力帆实业(集团)股份有限公司
主分类号: B60K6/36 分类号: B60K6/36;B60K6/54
代理公司: 50212 重庆博凯知识产权代理有限公司 代理人: 李海华
地址: 400707 重庆市北*** 国省代码: 重庆;50
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摘要:
搜索关键词: 结合齿 啮合 输入轴 结合齿套 模式切换 主动齿 本实用新型 同步滑移 齿套 变速器输入轴 汽车混合动力 电机驱动 动力中断 行驶工况 变速 换挡 输出轴 纯油 固连 空套 上滑 车型
【说明书】:

实用新型公开了一种可适应不同车型变速要求的基于AMT的汽车混合动力结构,在变速器输入轴上设有主动齿、主从动结合齿和模式切换结合齿套,主动齿和主动结合齿固连并空套在输入轴上,从动结合齿安装在输入轴上,模式切换结合齿套可在主动结合齿、从动结合齿上滑移以单独与主动结合齿或从动结合齿啮合或者同时啮合。输出轴上设有与输入轴类似的齿零件。两模式切换结合齿套同步滑移,同步滑移时,两齿套要么只有一个齿套与从动结合齿和主动结合齿同时啮合,要么都没有同时啮合。电机驱动齿与输入轴主动齿啮合。本实用新型克服了AMT变速器换挡时动力中断问题,能自动在纯油模式、P2混动、P3混动模式间切换,满足不同行驶工况的需求。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车,具体来讲涉及一种可适应不同车型变速要求的基于AMT的汽车混合动力结构,属于电动汽车技术领域。

背景技术

随着世界各国环保措施越来越严格,电动汽车由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点,并已经成功实现商业化。由于纯电动汽车在续航和充电技术上没有得到完全解决,所以目前还不能被消费者所普遍接受。而混合动力汽车兼顾了燃油车和电动车的优势,故目前混合动力汽车更具有市场前景。

常见的混合动力设置方式有:1、在发动机上增加48伏BSG电极代替传统发电机(简称P0);其代表量产车型有Audi Q7、长安新逸动;2、将驱动电机集成于发动机和变速箱之间,用于驱动变速箱的输入轴(简称P2)。其代表量产车型有AUDI A3、艾瑞泽7;3、驱动电机与变速箱集成(在后桥增加驱动电机,用于驱动变速箱的输出轴)(简称P3);其代表量产车型有比亚迪;4、发动机安装BSG电机,同时将驱动电机与自动变速箱集成于一体 (简称P0+P3)。

P2模式电机的输出转矩可以通过变速器放大调节,但换档时动力会中断;P3模式模式换档时可以消除动力中断,但是不能利用变速器来放大调节输出转矩。鉴于P2和P3模式的优缺点,为了扬长避短,将P2和P3模式的优点集成在一起,容易想到的解决办法是设置两套驱动电机,分别驱动输入轴和输出轴,这样不但成本大大提高,而且几乎没有安装空间,所以实际不可行。

变速器是汽车的三大件之一,汽车的变速器主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、双离合变速器(DCT)、无极变速器(CVT)、自动机械式变速器(AMT)。目前适合混合动力的自动变速箱主要有液力机械式、CVT无极变速、DCT双离合器(大众为DSG)。

液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱,它实现了自动变矩变速的功能,随着档位的增多和电控技术的进步,这种变速箱的换档反映更加敏捷,动作也更平顺,但是它也有一些固有缺点:首先,依靠液体传递动力的液力变矩器自身体积较大、重量较重且油液传递效率不如齿轮传递效率高,会损耗一些能量,造成车辆的油耗高;其次,换档过程中需要锁止行星齿轮,在锁止动作中尤其是激烈驾驶时需要快速锁止时难免会产生一些换档冲击;第三,由于整套机构包括电控、液压、机械等装置,使其结构十分复杂,可靠性相对降低。

CVT的好处是变速过程极为平顺,完全没有其他变速箱所存在的换档冲击问题,而且行驶时能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速,这就使发动机能一直工作在最佳转速区间,同时也省去发动机在行使换档时转速不断的起起落落的过程,显著降低了油耗,同时CVT变速箱体积小、重量轻,也节省了空间。CVT受到钢带传动的限制,它只能配备在动力输出较低的发动机上,过高的动力输出会使钢带打滑,损坏钢带,因此CVT变速箱只能应用于中小排量的车型上,另外,由于CVT工作需要液压系统,故整体传动效率会受到较大影响。

DCT双离合器既有手动档的动力输出直接、体积小、重量轻的优势,又实现了手动档无法完成的快速换档,所以DCT 长期用于赛车运动并被驾驶爱好者所追捧。由于DSG的结构比较复杂,制造成本也比较高。

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