[实用新型]一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片

说明书

本实用新型公开了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘和安装孔，所述固定基盘的中部开设有安装孔，所述安装孔的一周且位于固定基盘的内部固定连接有加强筋圈，所述加强筋圈的内表面固定连接有安装齿轮，所述固定基盘的正面和背面且靠近于加强筋圈的一侧均开设有定位安装槽，本实用新型涉及汽车铜基摩擦片技术领域。该具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，通过应用定位安装槽和安装齿轮解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低的问题，使得这种汽车铜基摩擦片可以通过定位安装槽进行定位，通过相配的安装齿轮孔进行快速轴向定位安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车铜基摩擦片技术领域，具体为一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片。

背景技术

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低，而且因为散热能力差，而且耐磨性和径向开槽设置的缺陷，使得现有的汽车铜基摩擦片使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，解决了现有的汽车铜基摩擦片在安装时，大多使用螺栓进行安装，安装不方便，维护效率低，而且因为散热能力差，而且耐磨性和径向开槽设置的缺陷，使得现有汽车铜基摩擦片使用寿命较短的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片，包括固定基盘和安装孔，所述固定基盘的中部开设有安装孔，所述安装孔的一周且位于固定基盘的内部固定连接有加强筋圈，所述加强筋圈的内表面固定连接有安装齿轮，所述固定基盘的正面和背面且靠近于加强筋圈的一侧均开设有定位安装槽，所述固定基盘的正面和背面且位于定位安装槽的一侧均开设有螺旋摩擦槽,所述螺旋摩擦槽且靠近于定位安装槽的一侧开设有径向开槽组。

优选的，所述固定基盘包括铜质粉末冶金刹车基片和导热钢片，所述铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均固定连接有导热钢片。

优选的，所述径向开槽组设有三到五条径向开槽，所述径向开槽的槽宽为1.00mm，槽深为4.00mm，槽距为3.00mm。

优选的，所述螺旋摩擦槽的槽宽为1.20mm，槽深为3.00mm，槽距为0.8mm。

优选的，所述铜质粉末冶金刹车基片的左右两侧均通过摩擦焊的方式与导热钢片的一侧固定连接。

优选的，所述定位安装槽通过车削的方式所制成。

有益效果

本实用新型提供了一种具有减少制动钳脱滞力结构的汽车铜基摩擦片。与现有技术相比具备以下有益效果：