[实用新型]一种稳固型机车用制动单元

说明书

本实用新型公开了一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦、制动箱体和承台板，所述制动箱体内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸，所述制动箱体顶端的中间位置处竖直安装有连接片，所述制动箱体靠近液压杆一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆，所述第四连接杆远离第五连接杆的一端通过铰接轴铰接有承台板，所述承台板靠近制动箱体一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨，所述液压杆远离液压缸的一端通过铰接轴与滑块相铰接，所述第二套筒的内部水平安装有第二弹簧，所述第三连接杆外侧的第三连接杆侧壁水平安装有第三弹簧。该稳固型机车用制动单元，震动产生的力传递给第一弹簧和第四弹簧并消除该力，便于保护该制动单元。

技术领域

本实用新型涉及机车制动技术领域，具体为一种稳固型机车用制动单元。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，机车的制动单元是保障机车正常运行的重要机构。

但目前市场上大多数机车用制动单元稳固性能不佳，并且机车制动单元的磨损率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳固型机车用制动单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳固型机车用制动单元，包括制动闸瓦、制动箱体和承台板，所述制动箱体内部底端的中间位置处通过底座水平安装有液压缸，且液压缸输出端水平安装有贯穿制动箱体侧壁的液压杆，所述制动箱体顶端的中间位置处竖直安装有连接片，且连接片顶端设置有固定孔，所述制动箱体靠近液压杆一侧的侧壁底端中间位置处安装有第五连接杆，且第五连接杆远离制动箱体的一端通过铰接轴铰接有第四连接杆，所述第四连接杆远离第五连接杆的一端通过铰接轴铰接有承台板，所述承台板靠近制动箱体一侧侧壁上端的中间位置处竖直安装有滑轨，且滑轨内部安阳镇与滑轨相匹配的滑块，所述液压杆远离液压缸的一端通过铰接轴与滑块相铰接，且液压杆两侧的制动箱体侧壁均匀水平安装有第二套筒，所述第二套筒的内部水平安装有第二弹簧，且第二弹簧靠近承台板一侧水平安装有贯穿第二套筒的第三连接杆，所述第三连接杆外侧的第三连接杆侧壁水平安装有第三弹簧，且第三弹簧和第三连接杆远离第二套筒的一侧与承台板相连接，所述承台板远离第二套筒一侧的侧壁中间位置处均匀水平安装有第一套筒，且第一套筒的内部水平安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离承台板一侧水平安装有贯穿第一套筒的第二连接杆，且第二连接杆远离第一套筒的一侧安装有固定板，所述第二连接杆两侧的承台板侧壁两端均竖直安装有第三套筒，且第三套筒的内部竖直安装有第四弹簧，所述第四弹簧内侧竖直安装有贯穿第三套筒的第六连接杆，且第六连接杆远离第三套筒的一端通过铰接轴铰接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第六连接杆的一端通过铰接轴和固定板相铰接，且固定板远离第一连接杆的一侧通过锚紧螺栓安装有垫层板，所述垫层板远离固定板的一侧安装有制动闸瓦。

优选的，所述制动闸瓦的内部均匀设置有橡胶层和石墨层，且橡胶层和石墨层均等角度设置在制动闸瓦内部。

优选的，所述第三连接杆通过第二弹簧和第二套筒之间构成伸缩机构，且第二套筒通过第三弹簧和承台板之间构成伸缩机构，并且第二套筒、第三弹簧、第二弹簧和第三连接杆均设置有两组，并且每组第二套筒、第三弹簧、第二弹簧和第三连接杆均关于承台板的中轴线对称设置。

优选的，所述液压杆通过铰接轴和承台板之间构成转动机构，且承台板通过铰接轴和第四连接杆之间构成转动机构，并且第四连接杆通过铰接轴和第五连接杆之间构成转动机构。

优选的，所述锚紧螺栓设置有两组，且锚紧螺栓和垫层板之间为螺纹连接。

优选的，所述第六连接杆通过第四弹簧和第三套筒之间构成伸缩机构，且第六连接杆通过铰接轴和第一连接杆之间构成转动机构，并且第一连接杆通过铰接轴和固定板之间构成转动机构，同时固定板和第二连接杆均通过第一弹簧和第一套筒之间构成伸缩机构。