[实用新型]轴系油管结构及混合动力变速箱有效
申请号: | 201920388222.3 | 申请日: | 2019-03-25 |
公开(公告)号: | CN209892718U | 公开(公告)日: | 2020-01-03 |
发明(设计)人: | 孟祥宇;王川;徐明艳;严仲凯;林新原 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | F16H57/00 | 分类号: | F16H57/00;F16H57/04;F16C3/02;F16D48/02 |
代理公司: | 31264 上海波拓知识产权代理有限公司 | 代理人: | 边晓红 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 输入轴 内油管 输送通道 本实用新型 油管结构 低压油 高压油 轴系 混合动力变速箱 支撑座 油路 成品加工 精度要求 整体管路 第一端 配合面 隔离 保证 | ||
本实用新型提供了一种轴系油管结构,包括输入轴、输入轴支撑座和内油管,所述输入轴的第一端安装在所述输入轴支撑座内,所述内油管安装在所述输入轴的内部,所述内油管内形成高压油输送通道,所述内油管与所述输入轴之间设有间隙以形成低压油输送通道,本实用新型提供的轴系油管结构,将高压油输送通道和低压油输送通道均集成在输入轴中,通过内油管进行隔离,保证两种油路送油互不影响;进而提供的一种的混合动力变速箱,包括如上述的轴系油管结构,相应地,本实用新型提供的混合动力变速箱简化了高压油和低压油两种油路的设置,使得整体管路的配合面减少,降低了精度要求,提高了成品加工率。
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,特别是涉及一种轴系油管结构及混合动力变速箱。
背景技术
随着日益增大的大气污染环境压力,以及严苛的环保法规出台,更加节能低排的新能源汽车逐渐问世,然而电池技术的发展还满足不了汽车运行高里程的需求,为此,利用两种以上能量来源的混合动力汽车应运而生。
混合动力变速箱是混合动力汽车的重要组成部分,其核心系统采用机、电、液耦合方式。其中,液压控制系统具备操纵诸如多个离合器和制动器等部件功能,实现整车运行模式与挡位的切换,而供油管路为液压执行元件、控制阀等提供液压用油,还为机械执行机构提供润滑冷却油,供油管路通常通过与输入轴进行相应设置,如在输入轴内增加油管或油道作为高压控制油路,再单独外接油管与离合器、制动器连接作为低压冷却油管,但由于各型号的变速箱设计不同,油管结构需相应进行布置,过于复杂则配合面多,装配繁琐且加工精度要求高,加工难度大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轴系油管结构及混合动力变速箱,旨在解决混合动力变速箱中高压控制油管和低压冷却油管布局复杂,导致配合面多,装配繁琐,且高压控制油路仅能随输入轴适用单一离合器的问题。
本实用新型提供一种轴系油管结构,包括输入轴、输入轴支撑座和内油管,所述输入轴的第一端安装在所述输入轴支撑座内,所述内油管安装在所述输入轴的内部,所述内油管内形成高压油输送通道,所述内油管与所述输入轴之间设有间隙以形成低压油输送通道;所述输入轴上开设有分别与所述低压油输送通道贯通的低压油入口和低压油出口,所述输入轴上开设有第一高压油入口和第一高压油出口,所述内油管上开设有第二高压油入口和第二高压油出口,所述第一高压油入口、所述第二高压油入口和所述高压油输送通道依次贯通,所述高压油输送通道、所述第二高压油出口、所述第一高压油出口依次贯通。
其中,所述输入轴支撑座内开设有高压油注入通道和低压油注入通道,所述高压油注入通道与所述第一高压油入口连通,所述低压油注入通道与所述低压油入口连通。
其中,所述高压油注入通道和低压油注入通道均包括相互连通的纵向部分和横向部分,所述纵向部分开设于所述输入轴支撑座的端面上,所述横向部分与所述第一高压油入口或所述低压油入口连通。
其中,所述内油管包括位于其两端的凸出部和位于两个凸出部之间的连接部,所述低压油输送通道形成于所述连接部与所述输入轴之间。
其中,所述内油管通过所述凸出部安装在所述输入轴内,且所述凸出部的外表面与所述输入轴的内表面贴合。
其中,所述内油管的靠近所述输入轴支撑座的所述凸出部上开设有两个密封槽,所述两个密封槽分别开设在所述第二高压油入口的两侧。
其中,所述第二高压油入口开设于靠近所述输入轴支撑座的所述凸出部上,所述第二高压油出口开设于远离所述输入轴支撑座的所述凸出部上。
其中,所述内油管的远离所述输入轴支撑座的所述凸出部上开设有花键槽,所述低压油出口与所述低压油输送通道通过所述花键槽连通;或者,所述内油管的远离所述输入轴支撑座的所述凸出部上开设有花键槽,所述低压油出口与所述输入轴的内部腔体未设置内油管的部分连通,且与所述花键槽连通,由此所述低压油出口通过所述花键槽与所述低压油输送通道连通。
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