[实用新型]船用多缸柴油机示功阀自动控制系统

说明书

本实用新型公开了船用多缸柴油机示功阀自动控制系统，包括柴油机本体、数据采集模块、数据显示模块、数据分析处理模块、示功阀电驱动模块与声光报警模块，所述柴油机本体上设有飞轮，所述数据采集模块包括压力传感器、温度传感器与转速传感器，所述示功阀电驱动模块包括示功阀、小型电机与调速器，所述示功阀包括示功阀本体与手轮，所述声光报警模块包括语音报警装置与LED报警装置，所述语音报警装置包括语音驱动电路与扬声器，所述柴油机本体上前端设有一支架，所述支架上端连有一机旁控制箱，所述机旁控制箱包括档位转换器和第二LED显示屏。其实现智能化控制，解放了人力，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及多缸柴油机技术领域，具体涉及船用多缸柴油机示功阀自动控制系统。

背景技术

多缸柴油机是船舶机械行业重要的动力装置，即按气缸数量分类时有多个气缸的柴油机。柴油机是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。多缸柴油机的曲轴运动均匀，工作平稳，并且可以获得足够大的功率，在现代船舶机械行业中得到了广泛的应用。多缸柴油机上每个气缸上均设有一个阀，用来接示功表测量缸内的爆发压力，或者绘制爆发压力曲线，表征单缸做功情况，即示功阀，在柴油机启动前吹车时必须打开示功阀，以便将气缸内的水、油污、积炭等杂质通过示功阀排出气缸，使得柴油机启动时各缸负荷保持均匀，提高柴油机的使用寿命。柴油机停车时也必须打开示功阀，以便在曲轴完全停止转动前将气缸内的水、油污、积炭等杂质通过示功阀排出气缸，防止杂质留置在气缸中形成结焦物影响活塞和缸套、气门和气门座之间的运动，从而影响柴油机零部件的使用寿命，现在常用的方法就是手动控制，但是往往手动控制存在很多问题：一是一次性全部打开或者关闭示功阀相对而言较困难，降低了工作效率；二是每个人力量手劲也不一样，示功阀手轮拧紧程度也不一样，紧急情况下，若因手轮太紧拧不开，则会发生安全事故；三是对于多缸柴油机而言，停车拧开示功阀时越往后飞轮的惯性力越小，气缸排出杂质的力道越小，杂质越不容易排干净，如果出现第二点所述情况，则可能后面几个缸都未将杂志排除，造成严重影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供船用多缸柴油机示功阀自动控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题，其实现智能化控制，解放了人力，提高了工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船用多缸柴油机示功阀自动控制系统，包括柴油机本体、数据采集模块、数据显示模块、数据分析处理模块、示功阀电驱动模块与声光报警模块，所述数据采集模块输出端分别与数据显示模块、数据分析处理模块输入端连接，所述数据分析处理模块输出端分别与数据显示模块、示功阀电驱动模块、声光报警模块输入端连接，所述柴油机本体上设有飞轮，所述飞轮为圆盘结构，所述数据采集模块包括压力传感器、温度传感器与转速传感器，所述示功阀电驱动模块包括示功阀、小型电机与调速器，所述示功阀包括示功阀本体与手轮，所述手轮在示功阀本体上端右侧安装连接，所述小型电机在手轮上端安装连接，所述调速器与小型电机连接安装，所述声光报警模块包括语音报警装置与LED报警装置，所述语音报警装置包括语音驱动电路与扬声器，所述LED报警装置为红色LED灯，所述柴油机本体上前端设有一支架，所述支架上端连有一机旁控制箱，所述机旁控制箱包括档位转换器和第二LED显示屏，所述第二LED显示屏与第一LED显示屏均与数据显示模块连接。

进一步的，所述数据显示模块输出端连有第一LED显示屏，所述第一LED显示屏安装在机舱集控室内。

进一步的，所述数据分析处理模块为一ECU单元。

进一步的，所述压力传感器、温度传感器均在示功阀出口处安装连接。

进一步的，所述转速传感器在飞轮端尾轴安装连接。

进一步的，所述支架包括第一支杆、第二支杆与三角固定杆，所述第一支杆平行于第二支杆，所述三角固定杆在第一支杆、第二支杆中间焊接连接。

进一步的，所述档位转换器包括自动档位与联动档位。