[实用新型]一种子午线轮胎带束层分离结构

说明书

本实用新型涉及一种子午线轮胎带束层分离结构，从里往外包括有帘布层、带束层和胎面部，该带束层为多层结构；其特征在于：带束层中还夹设有一增强带束层，该增强带束层由分离的三条窄带束条和拼接在三条窄带束条间的两条窄胶条组成；所述三条窄带束条分别为两侧窄带束条和中间窄带束条。本实用新型巧妙采用分离的三条窄带束条与两条窄胶条拼接形成增强窄带束层结构，尤其中间窄带束嵌入高伸长率的钢丝帘线，能有效分散胎冠中部受力，减少胎冠中部剥离的发生，提高轮胎使用寿命。

技术领域：

本实用新型属于轮胎制造领域，特别涉及一种子午线轮胎带束层分离结构，尤其适合应用于巨型工程轮胎制造上。

背景技术：

矿山工程巨型轮胎的胎冠部位是一个非常重要的区域，带束层承受着总内部应力的70％左右，承受来自车辆、路面、转向、传动等各种应力的作用，轮胎在运行使用过程中，胎冠与路面会发生频繁的冲击，胎冠部位会产生频繁的变形，由于巨型子午线轮胎结构的特殊性，在使用中轮胎胎面中心区域会承受比两边肩部更大的应力和变形，从而导致胎冠中心区域会出现早期剥离，大大缩短轮胎的使用寿命。故发明一种能有效分散胎冠应力的方案，即成为本实用新型研究的对象。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种在胎冠中心位置具有增强带束层的子午线轮胎带束层分离结构。

本实用新型技术方案是这样实现的：一种子午线轮胎带束层分离结构，从里往外包括有帘布层、带束层和胎面部，该带束层为多层结构；其特征在于：带束层中还夹设有一增强带束层，该增强带束层由分离的三条窄带束条和拼接在三条窄带束条间的两条窄胶条组成；所述三条窄带束条分别为两侧窄带束条和中间窄带束条。

所述增强带束层中三条窄带束条和两条窄胶条占总宽度比例分别是：中间窄带束条为25％、两侧窄带束条宽度相等且均为35％、两条窄胶条宽度相等且均为5％；所述窄胶条厚度是窄带束条厚度的1.05至1.08倍。

所述中间窄带束条嵌设有高伸长率钢丝帘线。

进一步，从内而外带束层共设计六层，增强带束层处于第四层位置。

本实用新型巧妙采用分离的三条窄带束条与两条窄胶条拼接形成增强窄带束层结构，尤其中间窄带束嵌入高伸长率的钢丝帘线，能有效分散胎冠中部受力，减少胎冠中部剥离的发生，提高轮胎使用寿命。

附图说明：

下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：

图1为轮胎局部截面示意图

图2为带束层分布示意图

其中

1—帘布层 2—带束层 3—胎面部

4—增强带束层 41—中间窄带束条 42—两侧窄带束条

43—窄胶条 A—胎冠部 B—胎肩部

具体实施方式：

参照图1和图2，子午线轮胎带束层分离结构，从里往外包括有帘布层1、带束层2和胎面部3，胎面部3为与路面接触的区域，其中处于中部的胎冠部A最为频繁，而两侧的胎肩部B次之。

所述带束层3为多层结构，从内而外带束层共设计六层，增强带束层4处于第四层位置，该增强带束层4由分离的三条窄带束条，也即中间窄带束条41和两侧窄带束条42，以及用来拼接三条窄带束条间的两条窄胶条43组成；三条窄带束条和两条窄胶条占总宽度比例分别是：中间窄带束条41为25％、两侧窄带束条42宽度相等且均为35％、两条窄胶条43宽度相等且均为5％；所述窄胶条43的厚度是窄带束条厚度的1.05至1.08倍。

进一步，中间窄带束条41嵌设有高伸长率钢丝帘线。具体地说，是利用带束层挤出、裁断、接合一体机，将胶料和钢丝帘线同时挤出并按相应轮胎规格要求裁成一定的宽度带束层条。