[实用新型]一种铁路电气化施工多功能高空作业车

说明书

本实用新型提供了一种铁路电气化施工多功能高空作业车，包括车架，所述车架包括底架；铁路电气化施工多功能高空作业平台配有剪叉式升降平台和桅柱式升降作业斗，可用于全天候安全地进行接触网检修作业。可以铁路和公路两种模式自力推进，保持了车辆最大的灵活性。当需要远距离运输时，可以进行拖车牵引，满足快速机动性要求。高度灵活的无线电系统控制器，控制车辆上下线路，简便实用。能到达范围广泛的接触网检修车，专门用于检修接触网线，承力索，支撑臂及悬臂。两人用剪叉式升降台用于检修接触网线和承力索，可旋转的桅柱式升降作业斗用于到达边缘区域检修接触网线附件，包括支撑臂及悬臂等。此外还可以对接触网线进行测量。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工领域，尤其涉及一种铁路电气化施工多功能高空作业车。

背景技术

自2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80％以上的大城市。到2025 年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的局面。城市轨道交通建设方面，到2016 年底我国运营轨道交通的城市达到26个，运行总里程3748.67公里。

当前铁路接触网检修作业主要依赖于传统的人力推车，安全性、机动性差，作业效率低，显然已经无法满足高速发展的铁路建设需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种铁路电气化施工多功能高空作业车，可以铁路和公路两种模式自力推进，且缩短铁路接触网新建及运维检修工期。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种铁路电气化施工多功能高空作业车，包括车架，所述车架包括底架；

所述底架包括第一纵梁和第一横梁，所述第一纵梁和所述第一横梁均有两根，两根所述第一纵梁间隔设置，两根所述第一横梁间隔且横跨的与两根所述第一纵梁相连接；两根所述第一横梁上均设有支座，两个所述支座的两侧均连接有第二横梁；

底架的中部设有牵引轮，所述底架的前部和后部均设有轨道轮，所述底架的前端和后端均设有支架，所述支架上设有走行轮；

所述牵引轮通过轮轴铰链与第一液压缸的一端相连接，所述第一液压缸的另一端与所述第二横梁上的第一铰链相连接，所述第一液压缸在电磁球阀的控制下实现所述牵引轮的升降；

所述支架的中部设有支撑板，所述支撑板与第二液压缸的一端相连接，所述第二液压缸的另一端与所述走行轮的支撑臂相连接，所述第二液压缸在电磁球阀的控制下实现所述走行轮的升降。

进一步，两个所述支座上设有旋转支点，两个所述旋转支点分别与基座的两端活动相连接，所述基座与所述支座同侧的两端均设有第二铰链，所述支座的两侧均设有第三铰链，所述第二铰链与第三液压缸的一端相连接，所述第三液压缸的另一端与所述第三铰链相连接；所述第三液压缸由齿轮泵控制，从而实现所述基座的调平。

进一步，所述基座与所述底架相离的一面设有剪叉式升降台，所述剪叉式升降台设置在所述基座的一侧，所述剪叉式升降台的一侧安装有接地受电弓，所述基座的一角设有桅柱式升降作业斗；

所述剪叉式升降台包括升降架，所述升降架的一侧与所述基座相连接，所述升降架的另一侧与台架相连接；所述升降架由剪叉升降缸驱动。

进一步，所述接地受电弓包括受电弓，所述受电弓的一端与所述剪叉式升降台相连接，所述受电弓的另一端与弹簧的一端相连接，所述弹簧的另一端与网线接触杆相连接；所述受电弓由空压机控升降。