[实用新型]推力杆总成

说明书

本实用新型公开了一种推力杆总成，包括推力杆本体以及设在推力杆本体两端的连接孔，所述连接孔内固接扭力胶芯，所述扭力胶芯包括由内到外依次设置的芯轴、橡胶层、金属外壳，所述芯轴的中部固接橡胶层，芯轴的两端分别伸出橡胶层的两个端面，芯轴的两端分别设有安装孔，所述连接孔内表面光滑，连接孔与金属外壳采用过盈装配，所述金属外壳的两端向芯轴方向弯折套住橡胶层，所述金属外壳与橡胶层相对转动。本实用新型结构合理，性能更佳，使用寿命更长。本实用新型适用于汽车底盘传动领域。

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，涉及汽车底盘传动领域，具体的说是一种推力杆总成。

背景技术

推力杆总成，是安装在汽车底盘桥的两端，在汽车转弯时防止车身发生倾斜，保证汽车转弯时的安全性和平稳性的一种装置。现有的推力杆总成两端的连接孔内设有固定止推台阶和卡簧安装槽，用于安装扭力胶芯，但固定止推台阶和卡簧安装槽的设置却又限制了扭力胶芯的尺寸，而且使用卡簧安装扭力胶芯存在缺陷，卡簧会经常出现断裂、挣脱的情况，从而导致整个推力杆总成的损坏；另外现有的推力杆总成没有油封的保护，经常受到尘土、砂石、污水、污油的侵蚀，寿命变短，再加上现有结构的扭力胶芯结构不合理，缓冲效果不佳。

发明内容

为解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种推力杆总成，以实现汽车转弯时平稳效果更佳，使用寿命更长的目的。

本实用新型为实现上述目的，所采用的技术方案如下：

一种推力杆总成，包括推力杆本体以及设在推力杆本体两端的连接孔，所述连接孔内固接扭力胶芯，所述扭力胶芯包括由内到外依次设置的芯轴、橡胶层、金属外壳，所述芯轴的中部固接橡胶层，芯轴的两端分别伸出橡胶层的两个端面，芯轴的两端分别设有安装孔，所述连接孔内表面光滑，连接孔与金属外壳采用过盈装配，所述金属外壳的两端向芯轴方向弯折套住橡胶层，所述金属外壳与橡胶层相对转动。

作为限定，所述金属外壳的外径比连接孔的内径大0.3mm。

作为另一种限定，所述芯轴的中部为球形凸起，所述橡胶层设有包覆球形凸起的凹槽。

作为进一步限定，所述球形凸起与芯轴一体成型。

本实用新型还有一种限定，芯轴与连接孔内壁之间、橡胶层的两个端面设有油封。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

（1）本实用新型的推力杆总成两端的连接孔内表面光滑，取消了固定止推台阶和卡簧安装槽的设置，解除了对扭力胶芯尺寸的限制，可进一步加大橡胶层的大小，使得缓冲减震效果更佳，延长使用寿命。

（2）本实用新型的推力杆总成两端的连接孔的内径比扭力胶芯的金属外壳的外径小0.3mm,即两者采用过盈装配，无需卡簧定位，减少装配流程，节约人力，且避免了卡簧断裂、挣脱的现象。

（3）本实用新型的扭力胶芯的金属外壳两端向内弯折包裹橡胶层，使得橡胶层与金属外壳不需粘结就可以避免发生脱离；且金属外壳边缘与芯轴轴柄间隙较大，本实用新型的摆动角度更大，缓冲效果更好，更有利于汽车驾驶的稳定。

（4）本实用新型的扭力胶芯芯轴中部为球形凸起，增大了芯轴与橡胶层的粘结面积，且球形不易脱胶；且球形凸起与芯轴采用锻打轴一体成型，相比于现有的圆钢轴密度更大，晶粒更细、更均匀，组织更加致密，机械性能更好。

（5）本实用新型还在扭力胶芯的两端加装油封，避免尘土、砂石、污水、污油等侵蚀，全面保护扭力胶芯，延长了使用寿命。

综上，本实用新型结构合理，性能更佳，缓冲减震效果更佳，使用寿命长，适用于汽车底盘传动领域。

附图说明