[实用新型]汽车电动尾门撑杆

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动尾门撑杆，包括第一外管、套设在第一外管外侧的第二外管、设于第一外管内的丝杆、套设在丝杆上的丝杆螺母、连接丝杆的驱动机构、设于第二外管内的内导管、以及设于内导管与第一外管之间的弹簧；第一外管的内径为23.25mm‑23.35mm；内导管的外径为14.95mm‑15.05mm；弹簧包括第一弹性段及第二弹性段，第一弹性段对应位于第一外管内，第一弹性段的外径为22.4mm‑22.6mm，第二弹性段对应套设在内导管的外侧，第二弹性段的内径为15.0mm‑15.2mm。汽车电动尾门撑杆有效防止弹簧伸缩时第一弹性段沿径向扭摆,避免第一弹性段碰撞到第一外管的内壁而产生异响,有效避免弹簧伸缩时第二弹性段沿径向扭摆，避免第二弹性段碰撞到第一外管或第二外管的内壁而产生异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，特别是涉及一种汽车电动尾门撑杆。

背景技术

随着汽车领域技术的进步，越来越多的车辆已经采用电动尾门的形式，通过电机控制撑杆伸缩实现汽车尾门的自动开闭。

传统汽车电动尾门撑杆在伸缩过程中，汽车电动尾门撑杆上的弹簧伸缩时沿径向扭摆比较厉害，导致弹簧会碰撞到管内壁而产生异响，影响用户使用感受，且弹簧和套管容易受到磨损而缩短整个汽车电动尾门撑杆的使用寿命。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前问题，提供一种汽车电动尾门撑杆。

一种汽车电动尾门撑杆，包括第一外管、套设在第一外管外侧的第二外管、设于第一外管内的丝杆、套设在丝杆上的丝杆螺母、连接丝杆的驱动机构、设于第二外管内的内导管、以及设于内导管与第一外管之间的弹簧；所述第一外管的内径为23.25mm-23.35mm；所述内导管的一端固定连接第二外管，所述内导管的另一端固定连接丝杆螺母，所述内导管的外径为14.95mm-15.05mm；所述弹簧包括第一弹性段及第二弹性段，所述第一弹性段对应位于第一外管内，所述第一弹性段的外径为22.4mm-22.6mm；所述第二弹性段对应套设在内导管的外侧，所述第二弹性段的内径大于内导管的外径，所述第二弹性段的内径为15.0mm-15.2mm。

上述汽车电动尾门撑杆通过第一外管的内壁对弹簧的第一弹性段的径向限位，有效防止弹簧伸缩时第一弹性段沿径向扭摆,避免第一弹性段碰撞到第一外管的内壁而产生异响,确保第一弹性段始终沿第一外管的轴向作线性运动；通过内导管的外壁对弹簧的第二弹性段的径向限位，有效避免弹簧伸缩时第二弹性段沿径向扭摆，避免第二弹性段碰撞到第一外管或第二外管的内壁而产生异响，确保第二弹性段始终沿内导管的轴向作线性运动，有利于改善用户的使用感，同时有效保证第一外管、第二外管及弹簧不受到磨损，有利于延长该汽车电动尾门撑杆的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述第一外管的内径为23.3mm，所述第一弹性段的外径为22.5mm。

在其中一个实施例中，所述内导管的外径为15.0mm，所述第二弹性段的内径为15.1mm。

在其中一个实施例中，所述第一弹性段远离第二弹性段的一端与所述第一外管远离第二外管的一端连接；所述第二弹性段远离的第一弹性段的一端与所述第二外管远离第一外管的一端连接。

在其中一个实施例中，所述第二弹性段的外径小于第一弹性段的外径，所述第二弹性段的外径大于第一弹性段的内径，所述第二弹性段的内径小于第二弹性段的内径。

在其中一个实施例中，所述弹簧还包括过渡段，所述过渡段的两端分别连接第一弹性段和第二弹性段；所述过渡段的内径小于第一弹性段的内径，所述过渡段的内径大于第二弹性段的内径；所述过渡段的外径小于第一弹性段的外径，所述过渡段的外径大于第二弹性段的外径。

在其中一个实施例中，所述过渡段的内径自所述第一弹性段朝第二弹性段方向逐渐变小。

在其中一个实施例中，所述过渡段的外径自第一弹性段朝第二弹性段方向逐渐变小。