[实用新型]变速器

说明书

本实用新型公开了一种变速器，包括操纵系统、传动切换系统、齿轮传动系统；所述传动切换系统是行程锁挡装置与双向多片式摩擦离合器配合实现变挡。其特征是：所述双向多片式摩擦离合器是推压式离合器或外膜片弹簧离合器或内膜片弹簧离合器；内膜片弹簧离合器的罩壳内依次装配内卡簧、外摩擦片、圈形扭簧、外摩擦片、复位弹簧，套座的弧面盘座设有长形通孔，膜片弹簧的弹性长爪穿过长形通孔，套座上依次装配膜片弹簧、压盘、波形弹簧、内摩擦片、波形弹簧、挡盘、外卡簧。本实用新型变速器采用了双向多片式摩擦离合器使其在变挡时顺畅，方便驾驶员操作。

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动系统中的变速器，尤其涉及电动车的驱动桥差速电机的变挡变速装置，其属于机械传动技术领域。

背景技术

现有电动车驱动桥差速电机手动变挡操作繁琐，影响行车安全；电机操纵式自动变挡需要时间长，车辆的动力失去连贯性，行车的安全可靠性差。

现有CA6140型车床主轴箱的开停和换向装置采用机械双向多片式摩擦离合器，它由结构相同的左、右两部分组成，左离合器传动主轴正转，右离合器传动主轴反转；该离合器由若干形状不同的内、外摩擦片交叠组成，利用摩擦片在相互压紧时的接触面之间产生的摩擦力传递运动和转矩；带花键孔的内摩擦片与轴上的花键相连接，外摩擦片的内孔是光滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，该摩擦片外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内，其内、外摩擦片相间排列，在未被压紧时，它们互不联系，主轴停转；当操纵装置将滑环向右移动时，杆(在花键轴的孔内)上的摆杆绕支点摆动，其下端就拨动杆向左移动；杆左端有一固定销，使螺圈及加压套向左压紧左边的一组摩擦片，通过摩擦片间的摩擦力，将转矩由轴传给空套齿轮，使主轴正转；同理，当操纵装置将滑环向左移动时，压紧右边的一组摩擦片，使主轴反转。当滑环在中间位置时，左、右两组摩擦片都处在放松状态，轴的运动不能传给齿轮，主轴停止转动。其采用杆、摆杆、滑环配合实现行程锁挡，其行程距离小，摆杆的滑动摩擦结构承载能力小，且锁挡性能的可靠性差，不适合车辆运动状态的工况。

以上现有技术在实际装车应用时不能很好的解决电动车的驱动桥差速电机行车舒适可靠的实际问题，本变速器就是为了使以上问题得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决当前变速器技术在驱动桥差速电机的应用中存在配载功率小、性能不稳定、可靠性差的问题。本实用新型提供一种应用于驱动桥差速电机使其车辆变挡变速的性能稳定可靠、机械效率高且变挡平顺行车舒适的变速器，所述变速器包括驾驶员操纵变挡的变速器和自动变挡的变速器。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种变速器，包括操纵系统、传动切换系统、齿轮传动系统；所述操纵系统是驾驶员操纵装置或电器操纵装置，所述齿轮传动系统是双轴二挡齿轮传动或周转轮系齿轮传动，所述传动切换系统是通过行程锁挡装置与双向多片式摩擦离合器配合实现变挡。

所述双向多片式摩擦离合器是推压式离合器或外膜片弹簧离合器或内膜片弹簧离合器；所述推压式离合器还包括波形弹簧、圈形扭簧、复位弹簧；所述外膜片弹簧离合器还包括波形弹簧、圈形扭簧、弧面挡圈；所述内膜片弹簧离合器包括复位弹簧、波形弹簧、圈形扭簧、压盘、膜片弹簧、挡盘、内卡簧、外卡簧，罩壳设有内花键套、大盘体、花键套座，罩壳的内花键套上依次装配内卡簧、第一外摩擦片、圈形扭簧、第二外摩擦片、复位弹簧，套座设有内花键、外花键和弧面盘座，弧面盘座圆周排列设有长形通孔，膜片弹簧的弹性长爪穿过弧面盘座的长形通孔，套座的外花键上依次装配压盘、波形弹簧、内摩擦片、波形弹簧、挡盘、外卡簧，压盘与内摩擦片之间是第一外摩擦片，内摩擦片与挡盘之间是第二外摩擦片；或是增加内摩擦片和外摩擦片的装配数量、以及相应的增加波形弹簧和圈形扭簧的数量。