[实用新型]动力装置及电动汽车

说明书

本实用新型实施例提供了一种动力装置及电动汽车，所述动力装置包括电机部、第一传动部以及第二传动部；其中：所述第二传动部包括太阳轮、第一行星轮以及行星架，所述第一行星轮由所述太阳轮驱动转动、所述行星架由所述第一行星轮驱动转动，且所述行星架的输出轴连接到所述差速器壳体；所述电机部的转轴经所述第一传动部驱动所述第二传动部的太阳轮转动，且所述电机部的转轴平行于所述太阳轮的转轴。本实用新型实施例取消了电机转轴和减速器输入轴之间传统的花键连接，同时可减小输入‑输出轴中心距，从而使得整个动力装置的体积大大减小，更便于动力装置在整车上安装。

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种动力装置及电动汽车。

背景技术

目前，纯电动汽车动力总成主要由电机、减速器以及电机控制器等组成。如图1所示，在上述纯电动汽车动力总成中，电机轴11和减速器的输入轴13通过花键12相固定连接。并且，减速器的输入轴13通过多组平行轴齿轮传动将扭矩输出到减速器的输出轴15，并由减速器的输出轴15驱动车轮轴16上的差速器转动，并向车轮18输出扭矩。

具体地，减速器的输入轴13上的第一齿轮131与减速器中间轴14上的第二齿轮141啮合，减速器中间轴14上的第三齿轮142与减速器输出轴上的第四齿轮151啮合。

上述纯电动汽车动力总成结构简单，可较好地实现动力输出。然而，如图2所示，由于减速器采用了多级平行轴齿轮传动，其输入-输出轴的中心距由第一极中心距O₁O₂和第二极中心距O₂O₃组成，并使得减速器输入-输出轴中心距O₁O₃较大，导致减速器体积较大。

并且，由于电机轴11和减速器输入轴13为通过花键12连接的两根轴，花键12的齿距误差、径向跳动等易产生噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)问题。

此外，上述纯电动汽车动力总成还存在轴承数量较多(例如图1所示的8个轴承)等问题，使得传动结构整体成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述纯电动汽车动力总成体积较大、易产生NVH问题以及成本相对较高的问题，提供一种动力装置及电动汽车。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种动力装置，用于向车轮轴上的差速器输出扭矩，所述动力装置包括电机部、第一传动部以及第二传动部；其中：所述第二传动部包括太阳轮、第一行星轮以及行星架，所述第一行星轮由所述太阳轮驱动转动、所述行星架由所述第一行星轮驱动转动，且所述行星架的输出轴连接到所述差速器；所述电机部的转轴经所述第一传动部驱动所述第二传动部的太阳轮转动，且所述电机部的转轴平行于所述太阳轮的转轴。

优选地，所述第一传动部包括第一齿轮以及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；所述第一齿轮固定在所述电机部的转轴上，并由所述电机部的转轴驱动转动；所述第二齿轮固定在所述太阳轮的转轴上，并驱动所述太阳轮转动。

优选地，所述第二传动部上具有用于供所述车轮轴穿过的车轮轴腔以及用于安装所述差速器的差速器腔；所述车轮轴腔、所述差速器腔与所述太阳轮的转轴同轴心。

优选地，所述车轮轴腔的一部分位于所述太阳轮的转轴内；所述差速器腔位于所述行星架内。

优选地，所述第二传动部包括第一轴承；所述第一轴承的内圈固定，所述车轮轴穿过所述第一轴承的内圈；所述太阳轮的转轴安装到所述第一轴承的外圈。

优选地，所述第二传动部包括第二轴承，所述车轮轴腔、太阳轮以及行星架位于所述第一轴承和第二轴承之间；所述第二轴承的外圈固定，所述行星架的转轴安装到所述第二轴承的内圈；所述车轮轴穿过所述第二轴承的内圈。