[实用新型]一种三点稳固吊环

说明书

本实用新型涉及手拉吊环。目的在于提供一种能够提高稳定性的三点稳固吊环。本实用新型所采用的技术方案是：一种三点稳固吊环，包括吊环主体和连接带，所述吊环主体上设置有握持部和两个连接点，吊环主体的两个连接点均通过连接带与横杠连接，所述连接带之间构成夹角a，所述夹角a介于20‑160°之间。本实用新型能够极大的提高吊环的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及手拉吊环，具体涉及公交车、地铁等交通运输工具上的手拉吊环。

背景技术

在城市交通中，公交车、地铁等运输工具为了充分发挥其运载能力，是允许乘客站立乘坐的。为了保证在加速、刹车等情况下乘客的安全性，目前公共交通工具上基本上都配备有手拉吊环。但现有的手拉吊环均采用单点固定方式，其稳定性上还具有较大的缺陷。例如：现有的吊环通常包括环体、带体和固定卡，环体作为乘客握持的位置，带体的一端连接环体、另一端连接固定卡，固定卡安装在横杠上。在加速或刹车时，由于带体是柔性的，其在车辆前后方向上的摆动较大，造成乘客站立不稳。为了解决上述问题，常规的思路是直接将环体与横杆固定，但这种方式由于缺乏足够的缓冲性能，在车辆刹车、加速时不仅容易伤到乘客的手部。同时考虑到手拉的舒适度，吊环的高度通常不会高于头部，因此若直接将吊环刚性固定，在吊环高度有限的情况下，极易碰伤乘客的头部。因此，如何提高吊环的稳定性，一直是本领域的一大难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高稳定性的三点稳固吊环。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种三点稳固吊环，包括吊环主体和连接带，所述吊环主体上设置有握持部和两个连接点，吊环主体的两个连接点均通过连接带与横杠连接，所述连接带之间构成夹角a，所述夹角a介于20-160°之间。

优选的，所述吊环主体包括两个V形杆，两个所述V形杆的两端相对并连接，两个V形杆的两个连接位置之间设置有横向的握杆；两个V形杆所在的平面之间构成夹角b，所述夹角b不大于夹角a；两个所述V形杆的尖部构成吊环主体的两个连接点，所述握杆构成吊环主体的握持部。

优选的，所述夹角a为60-120°。

优选的，所述夹角a的角度大小等于夹角b。

优选的，两个所述V形杆和握杆为一体结构。

优选的，两个所述V形杆的两端对应铰接，且铰接中心线位于同一条直线上。

优选的，所述握杆的轴心线与V形杆两端的铰接中心线重合。

优选的，所述连接带为布带。

优选的，所述V形杆、握杆由高强度塑料或金属合金制成。

本实用新型的有益效果集中体现在，能够极大的提高吊环的稳定性。具体来说，本实用新型在使用过程中，乘客握住吊环主体的握持部进行使用，在吊环主体的握持部受到乘客拉扯形成一个受力点，连接带与横杠之间形成两个受力点，三点受力。在车辆加速、刹车等情况下，由于连接带之间存在一个20-160°的夹角a，吊环主体在受力作用下超前或朝后摆动时，连接带对该摆动有一个反向的拉力，从而极大的减小了吊环主体的前后摆动幅度。同时，本实用新型不使用纯刚性连接，也不会发生碰头的状况。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型一种优选的实施方式的结构示意图。

具体实施方式