[实用新型]一种汽车用电子增压器

说明书

本实用新型公开了一种汽车用电子增压器，包括罩壳、驱动电机、输出轴、增压叶轮、集气箱、第一输气管、子电动涡轮、第二输气管、进气管、电动阀门、自动控制器、油门踏板位置传感器、进气管压力传感器、滤清器和发动机，其中，所述驱动电机固定安装于罩壳内部中间位置，所述增压叶轮设置于进气管的内部并与驱动电机的输出轴连接，所述子电动涡轮固定安装在罩壳内部对应驱动电机的一侧位置，所述集气箱通过第一输气管与子电动涡轮的进气口连接。本实用新型采用双增压机构达到高速增压的目的，提高进气量，同时能够实现对发动机的进气增压精准控制，能够大幅度提高发动机性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用电子增压器。

背景技术

一般来说，现有的汽车废气涡轮增压器，靠的是发动机排气冲动废气涡轮再带动进气增压叶轮转动向发动机进气管压气，从而达到进气增压的目的。现有的机械增压器，在增压过程中，是需要发动机的动力来驱动，消耗汽车动力，也必须发动机先加速转动起来才能带动叶轮增压，因此，进气增压总是要滞后于发动机加速，形成不了主动增压，所以增压带来的动力并不明显，另，废气涡轮还会给发动机排气带来阻力，使发动机排气不畅通。

为消除上述危害，目前已研制出了一些简单的电子增压产品，参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，无法进行高速增压，不能实现增压的精准控制。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用电子增压器，解决了现有的增压器虽参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，无法进行高速增压，不能实现增压的精准控制的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用电子增压器，包括罩壳、驱动电机、输出轴、增压叶轮、集气箱、第一输气管、子电动涡轮、第二输气管、进气管、电动阀门、自动控制器、油门踏板位置传感器、进气管压力传感器、滤清器和发动机，其中，所述驱动电机固定安装于罩壳内部中间位置，所述增压叶轮设置于进气管的内部并与驱动电机的输出轴连接，所述子电动涡轮固定安装在罩壳内部对应驱动电机的一侧位置，所述集气箱通过第一输气管与子电动涡轮的进气口连接，所述子电动涡轮用于对经第一输气管输送的气体进行增压，所述子电动涡轮的排气口通过第二输气管与进气管连接，所述电动阀门设置在第二输气管上，所述进气管的一端与滤清器连接，所述进气管的另一端与发动机的空气进口连接，所述驱动电机、子电动涡轮、电动阀门、所述油门踏板位置传感器和进气管压力传感器分别与自动控制器电连接，所述油门踏板位置传感器用于实时检测油门踏板位置信号并将检测数据传输给自动控制器，所述进气管压力传感器用于实时检测进气管内进气压力信号并将检测数据传输给自动控制器。

进一步的，所述子电动涡轮包括带有进气口和排气口的子罩壳、子驱动电机和子增压叶轮，其中，所述子驱动电机和子增压叶轮均设置在子罩壳内，所述子增压叶轮设置在子驱动电机的子输出轴上。

进一步的，所述汽车用电子增压器还包括设置在增压叶轮与发动机之间的中冷器。

进一步的，所述自动控制器为车辆ECU。

进一步的，所述油门踏板位置传感器采用MR578861油门踏板位置传感器。

进一步的，所述进气管压力传感器采用DLK209气压传感器。

(三)有益效果