[实用新型]变速器副轴取力器

说明书

本实用新型公开了一种变速器副轴取力器，包括取力器壳，所述取力器壳内设置有输入轴组件、输出齿轮轴和换挡拨叉总成。输入轴组件包括中空齿座和主动齿轮，换挡拨叉总成包括与结合套配合的拨叉、与拨叉固定连接的换挡叉轴、和与换挡叉轴连接的活塞等。本实用新型变速器副轴取力器挂档时是处于旋转状态的结合套被换挡叉轴向右拉动去与处于静止状态的花键接合，且结合套和主动齿轮的第一联齿轮均进行了齿端倒角，从而很大的增强了取力器挂档灵活性，并能显著降低挂档噪声，减小结合齿磨损；并且其能在不拆开情况下通过螺栓整体安装在变速箱上，解决了现有取力器需要分散装配的问题，可很大的提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及取力器技术领域，特别涉及一种变速箱副轴取力器。

背景技术

取力器又称功率输出器，其作用为与变速箱低档齿轮或副箱输出齿轮轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

现有技术中，与法士特12档、16档变速箱副箱副轴配合的取力器，其与变速箱连接的螺栓设置于取力器壳体内部，在安装时需将取力器拆散，采用分体式安装的方式，安装过程对装配人员的技能要求度较高，安装时间长达25分钟，且容易损坏结合面纸垫和油封唇口，增加了取力器前后壳结合面漏油的风险。

并且该取力器采用的推挂档方式为：静止的结合套在气缸推动下与旋转中的齿座相啮合，挂档噪声较大。

而且该取力器，其气缸活塞和拨叉换挡叉轴是不可拆分的，这使得气缸不能单独从取力器壳体上拆卸下来，导致在需要对气缸进行维修时，要将取力器整体拆开，才能对气缸进行维修，造成维修方便性差。

以及该取力器的主动齿轮总成是通过一颗螺栓和小法兰与齿座连接，在运输过程中齿座有脱落风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种变速器副轴取力器，以解决现有取力器需要分体式安装，安装效率低的问题；以及解决现有取力器的气缸不能单独从取力器壳体上拆下，导致气缸维护方便性差的问题；以及解决现有取力器挂挡噪声大、主动齿轮总成在运输过程中有脱落风险的问题。

本实用新型变速器副轴取力器，包括取力器壳，所述取力器壳内设置有输入轴组件、输出齿轮轴和换挡拨叉总成；

所述输入轴组件包括中空齿座，所述中空齿座的内孔中设置有与变速箱副轴连接的内花键，所述中空齿座的左端外部设置有外花键，所述外花键上套有结合套，所述中空齿座的中部套有与其转动配合的主动齿轮，所述中空齿座的左端通过轴承连接在取力器壳上；

所述输出齿轮轴通过轴承设置在壳体上，输出齿轮轴上齿轮与主动齿轮的第二联齿轮啮合；

所述换挡拨叉总成包括与结合套配合的拨叉、与拨叉固定连接的换挡叉轴、和与换挡叉轴连接的气缸组件，所述气缸组件包括通过螺栓固定在取力器壳上的缸体、与缸体内腔配合的活塞、设置在缸体内腔中用于推动活塞复位的弹簧、设置在缸体上由活塞控制的信号开关、以及设置在缸体上用于将缸体内腔与外界连通的长开式通气塞，所述取力器壳上设置有与安装缸体的凹槽，所述凹槽的底面和缸体的端面之间形成气腔，所述取力器壳体上设置有与气腔相通的进气孔；所述活塞的中部设置有轴向通孔，所述活塞通过穿过轴向孔的螺栓与换挡叉轴固定连接；

所述结合套的内孔在朝向主动齿轮的一端上具有倒角，所述主动齿轮的第一联齿轮在朝向结合套的一端上也设置有倒角；

所述中空齿座的右端设置有阻止其沿轴向滑脱的卡圈。

进一步，所述取力器壳的边部布置有螺栓连接孔，所述螺栓连接孔贯穿取力器壳体，所述螺栓连接孔中用于设置将取力器整体固定在变速器上的螺栓。

进一步，所述输出齿轮轴的右端设置有内花键。

本实用新型的有益效果：