[实用新型]用于汽车的动力电池系统

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的动力电池系统，其包括具有侧壁和底板的下箱体、以及安装于底板上的电池模组，动力电池系统还包括风机、进风管、出风管及箱体风道，箱体风道布置于底板上并位于底板与电池模组之间，进风管和出风管分别连通箱体风道的两端，进风管的进风口和出风管的出风口的高度分别超出侧壁的上缘，风机被配置为能够驱使空气自进风口流入并依次经由进风管、箱体风道及出风管自出风口流出。根据本实用新型的用于汽车的动力电池系统，具有很好的散热性能，有助于确保电池模组内的电池正常工作，有利于提高动力电池长期使用过程中的均温性和使用效率，保证其使用寿命不受到长时间高温环境带来的不利影响。

技术领域

本实用新型涉及用于汽车的动力电池系统，尤其涉及一种具有风冷系统的动力电池系统。

背景技术

随着可再生资源的枯竭，为了降低能耗，减少污染，节能型混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车的设计与开发越来越受到世界各大汽车制造企业的关注。

动力电池是混合动力汽车(简称HEV)核心零部件，其性能的优越直接影响整车性能的好坏。例如，锂离子电池具有体积小，比能量或比功率高，寿命长及环保无污染等优点，用作汽车动力电池具有很大优势。但通常，诸如锂离子电池的汽车用动力电池系统对温度较为敏感，在不同的温度下表现出不同的充放电性能，包括电池容量、内阻、功率等。

对于混合动力汽车用动力电池，由于电池单体布置较多，且受布置空间的局限影响，仅靠电池配方调整和电池包结构设计不能很好地解决电池系统的均温性，加上整车行驶工况恶劣，电池系统大功率充放电会产成大量热量，所以必须配备散热系统。

而在我国北方的冬天，气温较低，如-10℃以下，大部分三元锂离子电池无法进行充电，否则会产生析锂，刺破隔膜，发生安全事故，所以通常要设计低温预热系统。而磷酸铁锂电池虽然具有价格便宜，五毒，环境相容性好，较高的比容量，较高的工作电压，高温性能和安全性好等优点，但存在着电子导电率低，大倍率放电性能差的缺点。

目前HEV常用的两种冷却方式为水冷、风冷。其中水冷常采用乙二醇水溶液作为冷却介质，具备对位置不敏感，适应温度范围广的优点，但是存在结构复杂、成本高、维护复杂等缺点。风冷方式虽然具备设计简单、成本低、易于实现等优点，但是具有效率低和适应温度范围窄等缺点。

因此，亟需一种具有新的冷却系统设计的动力电池系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有的汽车用动力电池系统散热性能不佳，不利于动力电池长期使用过程中的均温性和使用效率的缺陷，提出一种新的用于汽车的动力电池系统。

本实用新型是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种用于汽车的动力电池系统，所述动力电池系统包括具有侧壁和底板的下箱体、以及安装于所述底板上的电池模组，其特点在于，所述动力电池系统还包括风机、进风管、出风管及箱体风道，所述箱体风道布置于所述底板上并位于所述底板与所述电池模组之间，所述进风管和所述出风管分别连通所述箱体风道的两端，所述进风管的进风口和所述出风管的出风口的高度分别超出所述侧壁的上缘，所述风机被配置为能够驱使空气自所述进风口流入并依次经由所述进风管、所述箱体风道及所述出风管自所述出风口流出。

较佳地，所述底板具有电池模组安装区域，所述箱体风道布置为自所述电池模组安装区域的第一侧延伸至第二侧，所述第一侧和所述第二侧彼此相对，所述进风管和所述出风管分别布置于所述电池模组安装区域的所述第一侧外和所述第二侧外。

较佳地，所述动力电池系统还包括彼此相互隔开的多根加强梁，所述多根加强梁布置于所述底板的上表面上，所述电池模组安装于所述多根加强梁上，从而使得所述多根加强梁的侧表面、所述电池模组的底部和所述底板的上表面共同围绕形成多根所述箱体风道。