[实用新型]一种便于传递扭矩的中心套组件

说明书

本实用新型涉及一种便于传递扭矩的中心套组件，所述的中心套组件包括升板、法兰面连接螺栓、压簧、中心套、主动片组件、从动片组件、压盘；所述的压盘盖合在中心套上，且压盘与中心套共轴线；所述的压盘的一端面安装升板；所述的法兰面连接螺栓从升板的外端面打入，并穿设在压盘的连接柱中；所述压盘的连接柱插接在中心套中，并在连接柱的外周面套接压簧，且压簧一端与升板相抵接，另一端与中心套的内壁面相抵接；所述的中心套的外周面设置有主动片组件和从动片组件；所述的压盘上设有轴向倾斜面。其优点表现在：对中心套组件中的压盘和中心套进行设计优化，能够增大轴向力，自动旋入结合时间变短，增加输出扭矩，传递扭矩可靠性好。

技术领域

本实用新型涉及中心套组件技术领域，具体地说，是一种便于传递扭矩的中心套组件。

背景技术

摩托车上的离合器是用于传递或切断发动机输出动力的重要部件，发动机输出的动力只有通过离合器有效地传递到车轮上，才能保证摩托车正常行驶。摩托车离合器内的主要部件是中心套组件，中心套组件上设有摩擦片，分为主动摩擦片和被动摩擦片。一般摩托车离合器都有多片主动摩擦片和多片被动摩擦片，二者间隔放置且为同心圆。当主动磨摩擦片与被动摩擦片在中心套、圆柱螺旋弹簧和压盘的作用下结合在一起时，发动机的动力通过摩托车离合器被传送到变速箱，即可驱动车辆行驶。当撤去作用在压盘上的压力后，主动摩擦片与被动摩擦片由结合状态变为分开状态，主动摩擦片随发动机旋转，被动摩擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断，即可使变速机构齿轮在没有负荷的条件下进行切换。

然而，现有技术中的中心套组件存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中应用在摩托车离合器上的中心套组件不能增加轴向力，导致扭矩传递不可靠，打滑时间长。

其次，现有技术中应用在摩托车离合器上的中心套组件中，其摩擦元件大都采用宽窄搭配的形式分布，存在通用性差的缺陷。不能较大的提供输出扭矩。

中国专利文献CN201410777878.6，专利名称为：一种摩托车、离合器及其中心套组合，公开了一种中心套组合，取消两个零件以花键配合的方式，通过径向的压盘凸台和中心套凹槽相配合，同样保持一定的配合长度。由于改型压盘和中心套不需要数量较多的花键，因此在制造过程中尺寸精度、位置精度都更容易保证，因此能避免离合器异响及卡滞现象，能保证离合器的正常使用。同时，由于压盘减少了花键配合段，因此其轴向尺寸亦同时减少。相应的，中心套亦减少了轴向尺寸。因此，降低了两个零件的材料成本。该新型离合器压盘和中心套，能在提供更好的质量的同时，大幅度的降低制造成本。由于摩托车用湿式离合器的使用量极大，因此其更具有很大的经济效益。

但是，关于一种增大轴向力，增加输出扭矩，传递扭矩可靠性好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种增大轴向力，增加输出扭矩，传递扭矩可靠性好的中心套组件。而关于这种中心套组件目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种能够增大轴向力，增加输出扭矩，传递扭矩可靠性好的中心套组件。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种便于传递扭矩的中心套组件，所述的中心套组件包括升板、法兰面连接螺栓、压簧、中心套、主动片组件、从动片组件、压盘；所述的压盘盖合在中心套上，且压盘与中心套共轴线；所述的中心套的一端面安装升板；所述的法兰面连接螺栓从升板的外端面打入，并穿设在压盘的连接柱中；所述压盘的连接柱插接在中心套中，并在连接柱的外周面套接压簧，且压簧一端与升板相抵接，另一端与中心套的内壁面相抵接；所述的中心套的外周面设置有主动片组件和从动片组件；所述的压盘、中心套上设有轴向倾斜面。

作为一种优选的技术方案，所述的主动片组件共有七片主动片，从动片组件共有六片从动片，且每片主动片和从动片在轴向上呈间隔分布，在纵向上呈错位分布。