[实用新型]一种汽车门板注塑模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车门板注塑模具，包括定模座与动模座，定模座上端与动模座下端分别焊接有定模芯与动模芯，且定模芯顶端与动模芯底端相对应，定模芯内设有两个微型液压缸，且两个微型液压缸输出轴上连接有顶针，顶针上套设有顶针板，定模座上设有电磁继电器。本实用新型通过在定模芯内设置由电磁继电器控制的微型液压缸，利用微型液压缸带动两段式结构的顶针在定模型与模腔中上下移动，从而利用较大面积的顶板为门板模型提供向上抬升的支撑作用力，使门板模型从模腔中快速脱离，以减小顶针自身所要承受的压力；利用与定模座固定连接的导杆为动模芯提供可上下移动的支撑作用，有助于提升脱模效率与精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车门板注塑制造技术领域，尤其涉及一种汽车门板注塑模具。

背景技术

汽车门板是汽车制造中不可或缺的一部分，可为驾驶乘坐人员提供安全保障，但是在现有技术下，汽车门板的注塑成型仍然存在一定的技术难度。带有网孔的汽车门板目前应用的非常普遍，但其制造过程极其麻烦。由于网孔中间的距离很小，导致无法采用直接大的顶针顶出，现有技术下只能用直径1.5mm或2mm的顶针，但是因为顶出距离大，这些小顶针自身需要承受极大的挤压力，使得这些顶针在脱模过程中非常容易出现弯曲甚至使断裂的事故。一方面会造成尚未完全定型的门板模型的损坏，也会降低脱模效率，另一方面也需要对顶针进行高频率的维修与更换，容易造成脱模成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车门板注塑制造使难以实现快速脱模的问题，而提出的一种汽车门板注塑模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门板注塑模具，包括定模座与动模座，所述定模座上端与动模座下端分别焊接有定模芯与动模芯，且定模芯顶端与动模芯底端相对应，所述定模芯内设有两个微型液压缸，且两个微型液压缸输出轴上连接有顶针，所述顶针上套设有顶针板，所述定模座上设有电磁继电器，且电磁继电器与两个微型液压缸电性连接，所述定模座与动模座两侧上分别焊接有下套管与上套管，且下套管与上套管之间连接有导杆，所述导杆上套设有强力弹簧，所述定模芯垂直向上，且动模芯垂直向下，所述定模芯顶端与动模芯底端对应形成模腔，所述顶针自下而上由下段针、过渡段与上段针构成，且下段针与上段针为粗细不同的实心圆锥体，过渡段为实心圆柱体，所述下段针大于上段针。

优选地，所述顶针板固定套设于两个过渡段上，且顶针板位于模腔中，所述上段针顶端与动模芯相抵。

优选地，所述下套管与上套管垂直对应，所述下套管固定套设于导杆底端上，且上套管滑动套设于导杆上端。

优选地，所述强力弹簧位于下套管与上套管之间，且强力弹簧上下端分别与上套管及下套管相焊接。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过在下设的定模芯与上设的动模芯之间形成模腔，以便于快速注塑成模，通过在定模芯中设置由电磁继电器控制的微型液压缸，在微型液压缸输出轴上连接安装两段式结构的顶针，利用固定套设在顶针上的顶针板对成模的汽车门板进行抬升，从而加速脱模进程，可减小门板对顶针的挤压，以便于顶针长期利用。

2、本实用新型通过在定模座与动模座之间连接导杆，使动模芯能够以导杆为支点上下移动，并利用强力弹簧的张力为其提供支撑作用，有助于提升动模芯上下移动的稳定性，确保动模芯与定模芯能够精准对应，保证在模腔内形成标准的门板模型。

综上所述，本实用新型通过在定模芯内设置由电磁继电器控制的微型液压缸，利用微型液压缸带动两段式结构的顶针在定模型与模腔中上下移动，从而利用较大面积的顶板为门板模型提供向上抬升的支撑作用力，使门板模型从模腔中快速脱离，以减小顶针自身所要承受的压力；利用与定模座固定连接的导杆为动模芯提供可上下移动的支撑作用，有助于提升脱模效率与精度。

附图说明