[实用新型]复合线束

说明书

本实用新型提供一种复合线束(1)，包括第一电缆(2)、第二电缆(3)、动态适应底盘控制系统的减震器的阻尼阀连接器(20c)、轮速传感器的传感器部(30c)、外护套(4)以及连接器(6)，所述第一电缆(2)是动态适应底盘控制系统用电缆，第二电缆(3)是轮速传感器用电缆，所述外护套(4)是空心套管或者是一体挤出式的护套，沿着长度方向包覆第一电缆(2)、第二电缆(3)的一部分，所述第一电缆(2)的一端从所述外护套(4)露出而连接所述阻尼阀连接器(20c)，所述第二电缆(3)的一端从所述外护套(4)露出而连接所述传感器部(30c)，所述第一电缆(2)的另一端部和所述第二电缆(3)的另一端部设置所述连接器(6)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的复合线束。

背景技术

一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置 (ABS(刹车防抱死系统)电子控制单元)利用轮速传感器用电缆连接。

动态适应底盘控制系统可以调节减震器的刚度，其电子控制装置根据路面状况和车身状态(车轮负载、车身横向加速度、车身倾斜度等)，向减震器的阻尼阀发出控制信号，调节阻尼阀的开度，从而调节减振器的刚度，从而提高乘坐的舒适性，并且提高车辆稳定性和操控性。动态适应底盘控制系统中，阻尼阀通常设置在各车轮处，电子控制装置设置在车身处，阻尼阀和电子控制装置通过动态适应底盘控制系统用电缆连接。

然而，在以往，轮速传感器用电缆和动态适应底盘控制系统用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合线束，能够容易地进行配线作业。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种复合线束包括第一电缆、第二电缆、动态适应底盘控制系统的减震器的阻尼阀连接器、轮速传感器的传感器部、外护套以及连接器，所述第一电缆是动态适应底盘控制系统用电缆，第二电缆是轮速传感器用电缆，所述外护套是空心套管或者是一体挤出式的护套，沿着长度方向包覆第一电缆、第二电缆的一部分，所述第一电缆的一端从所述外护套露出而连接所述阻尼阀连接器，所述第二电缆的一端从所述外护套露出而连接所述传感器部，所述第一电缆的另一端部和所述第二电缆的另一端部设置所述连接器。

根据一个可行实施方式，其中，所述第二电缆与第一电缆相绞合形成集合体，或者第二电缆与第一电缆大致平行设置，所述第一电缆包括两根彼此绞合的第一电线，所述第二电缆包括两根或多根彼此绞合的第二电线。

根据一个可行实施方式，其中，所述第一电线包括中心导体和包覆在中心导体周围的绝缘体，所述第二电线包括中心导体和包覆在中心导体周围的绝缘体。

根据一个可行实施方式，其中，所述第一电缆的第一电线与所述第二电缆的第二电线的直径大致相同。

根据一个可行实施方式，其中，所述外护套是一体挤出式的护套，包括第一外护层，第一外护层的材料的成型温度低于第一电缆的绝缘体和/或第二电缆的绝缘体的材料的成型温度。

根据一个可行实施方式，其中，所述第一外护层的材料是乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE)、交联聚乙烯(XLPE)或热塑性弹性体材料(TPE)。

根据一个可行实施方式，其中，所述外护套还包括包覆在第一外护层外围的第二外护层，所述第二外护层被挤出包覆在所述第一外护层外围。

根据一个可行实施方式，其中，还包括润滑材料，所述润滑材料以静电吸附方式设置在所述第一电缆、第二电缆的外围，以及，所述润滑材料以静电吸附方式设置在第一电缆与第二电缆所形成的集合体的外围。