[实用新型]一种新型增压活门

说明书

本实用新型公开了一种新型增压活门，解决了现有技术中活门处的密封垫易松动、活门开启压力不易调的问题。本实用新型包括壳体和端盖，端盖通过螺栓与壳体相连接，端盖的连接端设有环台，环台与壳体连接端的安装环槽相配合，壳体内设有活门块，活门块上设有弹簧组件，环台的内壁上设有硫化处理的密封垫，密封垫与活门块相配合。本实用新型密封垫与端盖采用硫化处理，结构紧密不易松动，确保密封性；端盖与壳体的环台采用公差配合，保证轴向定位，结构简单。本实用新型通过调节垫片或调节管套实现弹簧预紧力的调节，实现活门开启压力的调节，达到最佳密封效果，降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别是指一种适用航空发动机供油系统的新型增压活门。

背景技术

航空发动机上采用的第三代全权数字电子控制系统(FADEC) 是在一项综合、可靠、容错控制计划下发展起来的，而作为FADEC系统重要组成部分的燃油拧制系统，其从早期的纯机械拧制日益过渡到纯电气控制，这就意味着将来的燃油控制系统对机械部件依赖将越来越小，对电气成附件依赖越来越大，因此燃油控制系统的设计上也应当考虑精简机械部件。而现有用于航空发动机供油系统的的活门，活门处的密封垫易出现松动，且弹簧活门开启压力不易调节，造成活门的失效或漏油现象，因此需做进一步改进。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种新型增压活门，解决了现有技术中活门处的密封垫易松动、活门开启压力不易调的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型增压活门，包括壳体和端盖，端盖通过螺栓与壳体相连接，端盖的连接端设有环台，环台与壳体连接端的安装环槽相配合，壳体内设有活门块，活门块上设有弹簧组件，环台的内壁上设有硫化处理的密封垫，密封垫与活门块相配合。

所述弹簧组件包括设置在活门块内部的弹簧座Ⅰ和弹簧Ⅰ，弹簧Ⅰ的一端与弹簧座Ⅰ相连接、另一端卡设在壳体的卡槽内，弹簧Ⅰ与弹簧座Ⅰ之间设有调整垫片，弹簧Ⅰ的中心轴线与壳体内腔的中心轴线重合。

所述弹簧组件包括设置在活门块内部的弹簧座Ⅱ和弹簧Ⅱ，壳体的内部螺纹连接有调节管套，弹簧Ⅱ的一端与弹簧座Ⅱ相连接、另一端与调节管套相连接，弹簧Ⅱ的中心轴线与壳体内腔的中心轴线重合。

所述调节管套包括正六角螺母前部和外螺纹连接后部，正六角螺母前部上沿轴向设有定位环槽，弹簧Ⅱ的后端位于定位环槽内；所述正六角螺母前部的对角直径小于外螺纹连接后部的直径。

所述密封垫的密封口为锥形面，活门块的前端为锥形面，活门块与密封垫形成环面配合。

所述密封垫的密封口为直角口，活门块的前端为锥形面，活门块与密封垫形成环线配合。

所述壳体和端盖之间设有O型密封圈。

本实用新型密封垫与端盖采用硫化处理，结构紧密不易松动，确保密封性；端盖与壳体的环台采用公差配合，保证轴向定位，结构简单。本实用新型通过调节垫片或调节管套实现弹簧预紧力的调节，实现活门开启压力的调节，达到最佳密封效果，降低维修成本，具有较高的推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1中本实用新型结构示意图。

图2为图1中A处局部放大图。

图3为实施例2中本实用新型结构示意图.

图4为图3中B处局部放大图。

图5为实施例2中调节管套结构示意图。

具体实施方式