[实用新型]一种右悬置本体

说明书

本实用新型提供了一种右悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述套筒的轴向内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，所述轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述橡胶主簧的连接动力总成的一端侧凸于所述套筒的对应端、成为侧凸端，所述套筒的轴向远离侧凸端的一端为止口端，所述第一连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第一连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第一外折边，所述第一外折边上布置有第一连接孔。

技术领域

本实用新型涉及车体悬置结构的技术领域，尤其涉及一种右悬置本体。

背景技术

电动汽车的悬置结构包括橡胶悬置和悬置固定支架，其作为汽车的关键连接结构件，不仅要提供良好的隔振性能，还要满足各系统的耐久性及安全性等要求，对于悬置结构中起隔振作用的橡胶悬置，其疲劳耐久性能尤为重要；现有的悬置本体，其结构复杂，安装复杂。

发明内容

本实用新型旨在提供一种右悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种右悬置本体，其特征在于：其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述套筒的轴向内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，所述轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述橡胶主簧的连接动力总成的一端侧凸于所述套筒的对应端、成为侧凸端，所述套筒的轴向远离侧凸端的一端为止口端，所述第一连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第一连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第一外折边，所述第一外折边上布置有第一连接孔；所述第二连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第二连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第二外折边，所述第二外折边上布置有第二连接孔；所述第一连接架、第二连接架位于所述套筒外环壁的不同径向位置布置；所述第三连接架侧凸于所述套筒的外环壁的轴向中部位置、具体为L形折边，所述L形折边的最外端设置有定位面，所述定位面上布置有第三连接孔；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固接车身的对应部位。

其进一步特征在于：

所述第一连接架的主体通过两侧的第一加强筋连接所述第一外折边；

所述第二连接架的主体通过两侧的第二加强筋连接所述第二外折边。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：套筒分别焊接连接第一连接架、第二连接架、第三连接架，使得套筒和三个连接架形成一个整体，使得整个结构简单，且每个连接架顺次对应的连接孔分别通过螺栓固接车身的对应部位，套筒的内腔内塞装有橡胶主簧，橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，轴向安装孔通过长螺杆连接动力总成的过渡支架部分，使得安装方便；其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图一的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图二的结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：