[实用新型]一种方向盘与驾驶员气囊连接结构

说明书

本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘与驾驶员气囊连接结构，包括固定销、按响机构、蝶形弹簧、注塑件、弹簧，固定销的下端内侧设有凹槽，凹槽的下侧面与竖直面之间采用斜面衔接，蝶形弹簧卡在固定销的凹槽内。本实用新型同现有技术相比，设计了方向盘与驾驶员气囊连接结构，在按响结束后的回弹过程中，弹簧的弹性势能大部分被转化为摩擦内能、弹性势能，降低了转化为驾驶员气囊动能的数量，降低了驾驶员气囊撞击蝶形弹簧的速度，从而也减小了所产生的撞击噪音。

技术领域

本实用新型涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘与驾驶员气囊连接结构。

背景技术

驾驶员气囊是在汽车发生碰撞后，在驾驶员和车内构件发生二次碰撞前，在驾驶员和车内零件之间产生一个具有缓冲作用的气囊，以保护驾驶员。驾驶员气囊通过某种结构和方向盘连接在一起，方向盘起到支撑和固定驾驶员气囊的作用。大部分的汽车喇叭按响通过驾驶员气囊和方向盘的连接机构实现。

图1是一种传统的驾驶员气囊和方向盘连接结构，包括驾驶员气囊1、驾驶员气囊1的固定销2、固定销2凹槽的下侧面2-1、方向盘骨架3 、蝶形弹簧7、按响机构6、弹簧5、注塑件4。固定销2穿过按响机构6，被安装在方向盘骨架3下面的蝶形弹7固定在方向盘上。当向下按动驾驶员气囊 1的时候，固定销2压缩弹簧5，使得按响机构6的连通，实现按响。当弹簧5回弹的时候，推动驾驶员气囊 1一直回弹到蝶形弹簧7与固定销2凹槽的下侧面2-1接触。

参见图2，喇叭按响后，施加在驾驶员气囊1上的按压力消失，弹簧5回弹，推动固定销2和驾驶员气囊1向上运动。一直到图1蝶形弹簧7和固定销2凹槽的下侧面2-1接触停止。整个过程中弹簧的弹性势能E_f几乎完全转化为驾驶员气囊 1的动能E，此时E_f≈E。在蝶形弹簧7和固定销2凹槽的下侧面2-1接触后，驾驶员气囊1 的运动被蝶形弹簧7碰撞，运动停止，并产生撞击噪音。

为了解决这一问题，需要设计一种方向盘与驾驶员气囊连接结构，能够降低按响后驾驶员气囊回弹后和蝶形弹簧的撞击噪音。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种方向盘与驾驶员气囊连接结构，能够降低按响后驾驶员气囊回弹后和蝶形弹簧的撞击噪音。

为了达到上述目的，本实用新型是一种方向盘与驾驶员气囊连接结构，包括固定销、按响机构、蝶形弹簧、注塑件、弹簧，驾驶员气囊的固定销穿过注塑件、弹簧和按响机构后，被方向盘骨架上的蝶形弹簧卡住，其特征在于：固定销的下端内侧设有凹槽，凹槽的下侧面与竖直面之间采用斜面衔接，蝶形弹簧卡在固定销的凹槽内。

所述的斜面的倾斜角度为20°-70°。

所述的固定销的上端与注塑件的接触部位设有锥形结构，注塑件的内孔设有凸起结构，锥形结构与凸起结构接触。

本实用新型同现有技术相比，设计了方向盘与驾驶员气囊连接结构，在按响结束后的回弹过程中，弹簧的弹性势能大部分被转化为摩擦内能、弹性势能，降低了转化为驾驶员气囊动能的数量，降低了驾驶员气囊撞击蝶形弹簧的速度，从而也减小了所产生的撞击噪音。

附图说明

图1为 现有技术的连接结构在驾驶员气囊回弹后的示意图。

图2 为现有技术的连接结构在驾驶员气囊回弹前的示意图。

图3为本实用新型实施例1中，连接结构在驾驶员气囊回弹后的示意图。

图4为本实用新型实施例1中，连接结构在驾驶员气囊回弹前的示意图。

图5 为本实用新型实施例2中，固定销和注塑件的细节图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。