[实用新型]一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成

说明书

本实用新型涉及一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，包括桥壳本体和轴头，轴头设置在桥壳本体的左端和右端各一个，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，承载能力强，材料采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢，价格便宜约22％，重量降低约13％；桥壳本体与轴头采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺，设备要求不高，机加投入成本低，制造加工方便；桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰零件与桥壳本体整体铸造而成，避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，桥壳本体采用的是铸造工艺，强度高，设计安全系数均达到1.7以上，可以满足自卸车各种工况下的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及一种商用车驱动桥轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，属于汽车制造业中的驱动桥技术领域。

背景技术

国内自卸车由于具有载重大，工作环境恶劣，出勤率高等特点，所以其选用的驱动桥桥壳总成必须具有承载能力强、使用寿命高的特点。铸钢桥壳由于其特有的制造工艺，可制造成复杂的理想形状，可以得到理想的应力分布，其强度和刚度都很高，同时铸造桥壳价格便宜，性价比高，因此国内自卸车85％都采用的是铸造桥壳。

现生产桥壳大多使用的是厚钢板冲压对焊的冲焊桥壳，冲焊桥壳重量轻价格便宜，牵引、载货车普遍使用，但是冲焊桥壳用于自卸车承载能力明显不足。

本实用新型主要介绍的是用于轻量化自卸车，并且可以装配轮间差速锁的一种轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，在保证产品使用性能的前提下达到降重、降成本、结构先进的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体1和轴头，所述轴头设置在桥壳本体的左端和右端各一个。

所述的轴头与桥壳本体是通过焊接工艺连接为一体的。

所述的轴头与桥壳本体的焊接工艺为二氧化碳气体保护焊；焊接过程分为三圈焊接，第一圈焊接电流为(280～320)A，焊接电压为(29～32)V，焊接速度为100°每分钟；第二圈焊接电流为(330～370)A，焊接电压为(33～37)V，焊接速度为90°每分钟；第三圈焊接电流为(310～350)A，焊接电压为(32～34)V，焊接速度为100°每分钟；焊接时一定要将轴头用专用防护罩罩好，防止焊接飞溅物掉落到轴头上；每次焊接前，必须剪断熔球，查看焊枪是否对正焊缝中间位置。

轴头与桥壳本体的焊缝熔深应不小于1mm，且不得有气孔、咬边等焊接缺陷。

所述的桥壳本体的中间上部设置的有反作用杆上支架；所述的桥壳本体的中间后部设置的有桥壳后盖；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架和右反作用杆下支架；所述桥壳本体的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座；所述的桥壳本体的左端和右端都设置的有制动法兰；所述的桥壳本体的中间前端设置的有主减速器总成安装面；所述的桥壳本体的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个气室支架安装底座；所述的桥壳本体的左端和右端沿直径方向外侧设置的有轴头加强环；所述的桥壳本体的中部前端面靠左侧设置的有差速锁安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面上设置的有主减速器总成连接螺栓安装孔；所述的桥壳本体的中部靠右侧上边外侧设置的有一个通气塞安装孔；所述的桥壳本体的中部下端面上设置的有一个放油螺栓安装孔。