[实用新型]一种高速公路码砌边坡绿化结构

说明书

本实用新型公开了一种高速公路码砌边坡绿化结构，涉及边坡绿化领域，其包括石料层，石料层上设有加固框架；加固框架包括六根骨架和六根钢筋；骨架包括插杆和挡石部，挡石部上设有截面积为钢筋端部1.5倍以上的插孔，钢筋端部与插孔之间设有弹性填充物；加固框架上方设有金属网和客土层。本实用新型提供的高速公路码砌边坡绿化结构，其结构稳定性好，施工后客土层不容易出现滑移，大幅降低滑坡的风险。

技术领域

本实用新型涉及边坡绿化领域，尤其涉及一种高速公路码砌边坡绿化结构。

背景技术

在目前的大规模工程建设过程中，生态绿化工程技术得到了大力发展，特别是高速公路绿化工程中，通过广大科研与工程人员的探讨与实践，研发出许多新的绿化技术，如土壤环保修复处理装置技术、高速公路护土结构等等。这些技术克服了传统工程技术的单一性和低效性，实现了生态绿化与高速公路的有机结合。然而，现有技术大都只是致力于新材料的研发与技术革新上，较少涉及到高速公路码砌边坡的工艺研究和运用。

目前进行边坡码砌时，码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松懈现象。虽然在铺设金属网时都会进行打钉以辅助金属网的固定，但由于石块层稳固不足，还是会出现钉子在石块中滑移的情况，导致上层的客土层也会出现偏移，偏移量积累至一定程度，滑坡的风险也就逐渐增大，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路码砌边坡绿化结构，其结构稳定性好，客土层不容易出现滑移，大幅降低滑坡的风险。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高速公路码砌边坡绿化结构，包括石料层，所述石料层上设有多个呈六边形的加固框架；每个加固框架包括六根骨架和六根用于连接同一加固框架内相邻骨架的钢筋；骨架包括下部的插杆和位于其上部的至少两个挡石部，挡石部端部凸出于插杆的侧壁，每个挡石部上均设有截面积为钢筋端部截面积1.5倍以上的插孔，钢筋端部位于所述插孔内且两者之间设有弹性填充物；加固框架上方由下至上依次设有金属网和客土层。

作为本实用新型的进一步改进，所述插孔位于挡石部的顶面上，钢筋包括位于其两端的弯折部，所述弯折部插设在所述插孔内，两者之间填充有所述的弹性填充物；每个加固框架内石料层的上表面高度不高于挡石部的顶面高度。

作为本实用新型的更进一步改进，所述钢筋的自由状态呈弧形。

作为本实用新型的更进一步改进，所述骨架还包括连接在挡石部上方的凸柱，该凸柱从下往上穿过金属网上的格子。

作为本实用新型的更进一步改进，所述凸柱的顶端高于客土层的中部。

作为本实用新型的更进一步改进，每个所述骨架上均设有三个挡石部，所述三个挡石部绕插杆的轴线均布。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的高速公路码砌边坡绿化结构的优点为：

1、骨架的插杆和挡石部均插在石料层上，由于挡石部凸出于插杆侧壁，其能对加固框架内六个角的石料起到一定的限制作用。该六个角的石料被限制位移后，加固框架内靠中间部分的石料也受到多向限位，则不容易出现石料滑移，从而降低了上方客土层出现滑移的几率。当骨架插在石料层上连接钢筋时，很难做到确保各骨架之间间距十分精确，而通过让挡石部上的插孔截面积为钢筋端部截面积1.5倍以上，可方便钢筋端部进入挡石部上的插孔内，安装方便。同时，在钢筋和骨架连接完成后，由于钢筋端部与骨架挡石部的插孔之间填充的是弹性填充物，即使坡面在施工过程或完工后有部分变形，也能允许钢筋端部在插孔内进行一定程度的移动，减少两者之间的压力或拉力，降低结构破坏的风险。