[实用新型]一种自行车用镁合金把立管

说明书

本实用新型公开一种自行车用镁合金把立管，包括镁合金立杆，该立杆包括杆体、位于杆体一端用于安装自行车前叉的第一装配孔、位于杆体另一端用于安装两个自行车车把的第二装配孔、以及用于锁紧第一装配孔及第二装配孔的沟槽连接件，该沟槽连接件包括螺纹孔和适配的紧固螺丝，其中，螺纹孔为盲孔，且紧固螺丝表面有铁氟龙保护层；第二装配孔表面套设有镁合金立杆盖，立杆和立杆盖表面有微弧氧化层。由于镁合金质软，当表面受到压力时，螺纹附近的膜层可能会出现破坏现象，通过将螺纹孔设置为盲孔，并对所有与镁合金立杆以及立杆盖接触的零件进行绝缘处理，使之无法形成完整回路，阻止装配过程中电位差腐蚀的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车把立管，特别涉及一种自行车用镁合金把立管。

背景技术

镁合金具有重量轻、比强度和比模量高、阻尼减震性能好、资源丰富、易于回收循环使用等优点，在航天航空、汽车、轨道交通等运输行业得到广泛应用，并得到运动器材、自行车行业的青睐，一些企业用镁合金设计制造自行车车架及其它结构部件。但是由于镁化学性质活泼，腐蚀电位低，镁合金产品在装配过程中普遍面临腐蚀问题。

常规的把立管上的螺纹孔一般为通孔设计，由于使用铝合金材质，铝合金本身化学电位较高，虽然铝合金也会与铁质螺丝发生腐蚀，但是其反应产物为致密的Al₂O₃,可以阻止腐蚀的进一步进行，这可以满足把立管的正常使用。但是使用镁合金把立管时，螺丝会在安装过程中，破坏镁合金牙纹上的微弧氧化膜层，使其与螺丝和空气接触，发生严重的电位差腐蚀，最终导致镁合金把立管因严重的腐蚀导致失效而无法使用。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术中的镁合金把立管装配过程中易发生电位差腐蚀导致无法正常使用的问题，本实用新型提供一种自行车用镁合金把立管。

技术方案：本实用新型所述的一种自行车用镁合金把立管，包括镁合金立杆，该立杆包括杆体、位于杆体一端用于安装自行车前叉的第一装配孔、位于杆体另一端用于安装两个自行车车把的第二装配孔、以及用于锁紧第一装配孔及第二装配孔的沟槽连接件，该沟槽连接件包括螺纹孔和适配的紧固螺丝，其中，螺纹孔为盲孔，且紧固螺丝表面有铁氟龙保护层；第二装配孔表面套设有镁合金立杆盖，立杆和立杆盖表面有微弧氧化层。立杆表面具有微弧氧化层是指立杆的所有零部件(包括杆体、第一装配孔、第二装配孔及沟槽连接件的螺纹孔)表面均有微弧氧化层。

由于镁合金质软，当表面受到压力时，螺纹附近的膜层可能会出现破坏现象，通过将螺纹孔设置为盲孔，并对所有与镁合金立杆以及立杆盖接触的零件进行绝缘处理，使之无法形成完整回路，阻止装配过程中电位差腐蚀的发生。

其中，镁合金立杆盖上与螺纹孔对应位置处有通孔，该通孔套接在螺纹孔外部。

优选的，镁合金立杆和立杆盖表面的微弧氧化层的厚度大于等于10μm，紧固螺丝表面的铁氟龙保护层厚度为15～30μm。其中，紧固螺丝可为内六角螺丝；紧固螺丝的材质最好为合金钢。

上述螺纹孔为盲孔结构，螺纹孔底部壁厚大于等于1.5mm。

作为优选的，沟槽连接件还包括与螺纹孔及紧固螺丝适配的螺丝垫片，该螺丝垫片表面具有阳极氧化膜层；该阳极氧化膜层厚度优选为5～15μm。更优的，螺丝垫片的材质为高强度铝合金。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的自行车用镁合金把立管将沟槽连接件的螺纹孔设置为盲孔，并在各组成零件上设置绝缘层，采取隔绝措施有效阻止装配过程中的电化学腐蚀，保证镁合金把立管的正常使用。

附图说明

图1为自行车用镁合金把立管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。