[实用新型]车辆下部结构

说明书

本实用新型提供一种车辆下部结构。该车辆下部结构包括安装有后座席的中间底板、及在中间底板的车长方向的前端沿车宽方向延伸的中间底板横梁，另外，在中间底板横梁的车宽方向的两端部分，分别形成有用于使中间底板横梁的两端部分的刚度低于中间底板横梁的中间部分的刚度的脆弱部。采用本实用新型的上述结构，在车辆受到侧面碰撞时，碰撞能量主要被中间底板横梁的两端部分吸收，传递到中间部分的碰撞力减小，因而能防止中间底板横梁的中间部分屈曲变形或压缩变形，从而能提高后座席的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆下部结构。

背景技术

以往，具有后座席的车辆中，在安装有后座席的中间底板的车长方向的前端，沿着车宽方向设置有中间底板横梁。该中间底板横梁沿着车宽方向直线状地延伸，并由单个构件构成。

具有这种中间底板横梁的车辆在受到侧面碰撞的情况下，中间底板横梁容易在其长度方向上屈曲变形或压缩变形，从而难以确保后座席乘客的安全。

另一方面，只用马达驱动的电动车、或用发动机和马达驱动的混合动力车中，将扁平形状的大型电池设置在中间底板下部的情况较多。这样的车辆在受到侧面碰撞时，若中间底板横梁在其长度方向上屈曲变形或压缩变形，则有可能将电池损坏。

因而，现有技术的上述结构有待于改善。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能提高车辆受到侧面碰撞时后座席的安全性的车辆下部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的车辆下部结构包括安装有后座席的中间底板、及在所述中间底板的车长方向的前端沿车宽方向延伸的中间底板横梁，其特征在于：在所述中间底板横梁的车宽方向的两端部分，分别形成有用于使所述中间底板横梁的所述两端部分的刚度低于所述中间底板横梁的中间部分的刚度的脆弱部。

本实用新型的上述车辆下部结构的优点在于，由于在中间底板横梁的车宽方向的两端部分分别形成有脆弱部，所以，在车辆受到侧面碰撞时，中间底板横梁的两端部分比中间部分容易溃缩，因而能吸收碰撞能量，使传递到中间部分的碰撞力减弱。从而，中间部分不容易发生屈曲变形或压缩变形，能提高后座席的安全性。

另外，本实用新型的上述车辆下部结构中，较佳为，所述脆弱部为，分别在所述中间底板横梁的所述两端部分沿车高方向延伸的纵向凹槽。基于该结构，在车辆受到侧面碰撞的情况下，中间底板横梁的两端部分因形成有所述纵向凹槽，所以容易发生压缩变形。即，所述纵向凹槽能促进或导致压缩变形。

另外，本实用新型的上述车辆下部结构中，较佳为，在所述中间底板横梁的所述中间部分，形成有沿车宽方向延伸的横向凹槽。基于该结构，由于形成有所述横向凹槽，所以中间底板横梁的中间部分的横向承载能力比未形成所述横向凹槽时得到提高。因而，在车辆受到侧面碰撞的情况下，中间底板横梁的中间部分不容易发生屈曲变形或压缩变形。

另外，本实用新型的上述车辆下部结构中，较佳为，所述中间底板横梁被构成为方管形状，在所述中间部分的内部安装有加固构件。基于该结构，相对于侧面碰撞，中间底板横梁的中间部分的刚度比未设置所述加固构件时得到提高，因而，在发生侧面碰撞时，中间底板横梁的中间部分不容易发生屈曲变形或压缩变形。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆下部结构的车体骨架的概要结构的仰视图。

图2是图1中的(2)－(2)线的箭头方向的剖示图。

图3是图2中的(3)－(3)线的箭头方向的剖示图。

图4是表示图1中的中间底板横梁及其周边的立体图。

具体实施方式