[实用新型]发动机燃烧室和发动机以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机燃烧室和发动机以及车辆，所述的发动机燃烧室由位于发动机气缸盖底部的缸盖燃烧室和位于发动机缸体顶部的缸体燃烧室围合构成，且于所述发动机气缸盖上构造有进气道和排气道，于所述缸盖燃烧室靠近所述排气道一侧的壁面上构造有进气导向面，且所述进气导向面的底部边沿和所述缸体燃烧室的顶部边沿平齐，或者位于所述缸体燃烧室顶部边沿的内侧。本实用新型的发动机燃烧室，通过在缸盖燃烧室的壁面上构造进气导向面，可降低发动机的爆震倾向，并可提高发动机的热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机燃烧室，本实用新型还涉及一种应用有该发动机燃烧室的发动机，以及安装有该发动机的车辆。

背景技术

随着我国持续的改革开放，国民经济的全面提升，内燃机作为动力源的乘用车普及率逐年上升，随之而来，空气质量却逐年下降。汽车尾气排放作为大气污染源之一，慢慢进入公众视野，受到社会各界的广泛关注，汽车尾气清洁化的发展方向已成为社会各界的共识，想要减少车辆尾气污染物的排放，主要途径为提高发动机的热效率。目前困扰汽油机热效率进一步提升的主要因素是爆震问题。目前，爆震问题的主流认可的原因为燃烧速度过慢，火焰前锋未达到燃烧室末端时，末端气体自燃导致。

为降低爆震倾向，目前各厂家提升末端滚流的方式为将进气道进入缸盖燃烧室的支管布置成垂直于缸盖燃烧室壁面的直筒式，这样可以将进气导入至气缸边缘，提升气缸边缘、也即燃烧室末端的滚流强度，采用此种方式，需要将气缸盖螺栓向外侧移动，或者导致进气支管直径减小，而向外侧移动螺栓不利于燃烧室的密封，而进气支管直径的减小，会影响发动机空气充量，降低发动机性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机燃烧室，以能够在不影响空气充量的同时，降低发动机的爆震倾向而可提升发动机的热效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机燃烧室，包括位于发动机气缸盖底部的缸盖燃烧室和位于发动机缸体顶部的缸体燃烧室，且于所述发动机气缸盖上构造有进气道和排气道，于所述缸盖燃烧室靠近所述排气道一侧的壁面上构造有进气导向面，且所述进气导向面的底部边沿和所述缸体燃烧室的顶部边沿平齐，或者所述进气导向面的底部边沿位于所述缸体燃烧室顶部边沿的内侧。

进一步的，所述进气导向面的底部边沿位于所述缸体燃烧室顶部边沿的内侧时，所述进气导向面底部边沿上的任一点和所述缸体燃烧室顶部边沿间的最小距离L1在2mm以下。

进一步的，于所述发动机气缸盖上布置有排气门，所述排气门的门盘部底端的端面和所述发动机气缸盖底面之间的夹角α以及所述进气导向面和所述发动机气缸盖底面之间的夹角β满足：α和β之间的差值在20°以下。

进一步的，所述夹角α与所述夹角β的差值为0。

进一步的，所述门盘部底端的端面与所述进气导向面共面，或者所述门盘部底端的端面相对于所述进气导向面具有向所述发动机燃烧室一侧的凸出。

进一步的，所述门盘部底端的端面相对于所述进气导向面具有向所述发动机燃烧室一侧的凸出时，所述门盘部底端的端面与所述进气导向面间的最大垂向距离在3mm以下。

进一步的，所述缸盖燃烧室呈锥形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机燃烧室，通过在气缸盖燃烧室靠近排气道一侧的壁面上构造进气导向面，并将进气导向面的底部边沿设置为和缸体燃烧室的顶部边沿平齐，或位于缸体燃烧室顶部边沿的内侧，可降低气体的动力损失，可提高燃烧室内的滚流强度，以及能较好的对缸体燃烧室壁面进行冷却，减少因燃烧室壁面点燃气体而造成的爆震现象。

(2)进气导向面底部边沿与缸体燃烧室顶部边沿间的最小距离在2mm以下时，可避免气流在此处形成气流漩涡，影响进气效果。