[实用新型]一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构，包括推力内套管、推力外套杆、套孔、轴心和调节组件，所述推力内套管两侧均套接有推力外套杆，所述推力外套杆一侧焊接有固定套，所述固定套内部套接有轴心，所述轴心两端均焊接有安装杆，所述推力内套管内部中心处焊接有隔板，所述隔板两端均通过螺丝固定有滑动块，所述滑动块内部开设有滑动槽，所述滑动槽内部套接有滑动片，所述滑动片顶部中心处通过螺丝固定有支撑杆，所述支撑杆顶部通过螺丝固定有第二固定杆，该汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构简单，操作方便，摒弃传统一体化结构，通过人工自由推力外套杆与推力内套管调节长度，适用于各种汽车的安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车构件技术领域，具体为一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构。

背景技术

汽车悬挂装置是的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；传统汽车空气悬架横向推力杆结构复杂，使用麻烦，一般为一体化结构，无法自由伸缩，工人在安装时若汽车空气悬架横向推力杆过长或过短便无法继续安装，需要重新更换零件，造成资源浪费，同时传统汽车空气悬架横向推力杆适用面窄，不利于工人安装与使用；针对这些缺陷，设计一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构，包括推力内套管、安装杆、推力外套杆、套孔、固定套、轴心和调节组件，所述推力内套管两侧均套接有推力外套杆，所述推力外套杆一侧焊接有固定套，所述固定套内部套接有轴心，所述轴心两端均焊接有安装杆，所述推力内套管两端均安装有调节组件，所述调节组件由顶杆、按压孔、挡板、第一弹簧套、第一固定杆、第一螺栓、压缩弹簧、连接杆、第二弹簧套、第二螺栓、第二固定杆、支撑杆、滑动块、隔板、滑动片、滑动槽和橡胶垫组成，所述推力内套管内部中心处焊接有隔板，所述隔板两端均通过螺丝固定有滑动块，所述滑动块内部开设有滑动槽，所述滑动槽内部套接有滑动片，所述滑动片顶部中心处通过螺丝固定有支撑杆，所述支撑杆顶部通过螺丝固定有第二固定杆，所述第二固定杆顶部套接有第二螺栓，所述第二固定杆顶部设置有连接杆，且连接杆底部与第二螺栓连接，所述连接杆顶部设置有第一固定杆，所述第一固定杆底部套接有第一螺栓，且第一螺栓与连接杆顶部连接，所述第一固定杆顶部通过螺丝固定有挡板，所述挡板底部中心处通过螺丝固定有第一弹簧套，所述第一弹簧套底部套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧底部套接有第二弹簧套，且第二弹簧套底部与隔板连接，所述推力内套管两端均开设有按压孔，所述挡板顶部中心处通过螺丝固定有顶杆，且顶杆套接在按压孔内部，所述推力外套杆外侧开设有若干个套孔，且套孔套接在顶杆顶部外侧。

进一步的，所述固定套内部开设有安装孔，且安装孔套接在轴心外侧。

进一步的，所述第一固定杆底部开设有螺栓孔，且螺栓孔套接在第一螺栓外侧。

进一步的，所述第一弹簧套底部与第二弹簧套顶部均开设有弹簧槽，且弹簧槽套接在压缩弹簧外侧。

进一步的，所述滑动片两侧均套接有橡胶垫，且橡胶垫位于滑动槽内部。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车双后桥空气悬架横向推力杆结构简单，操作方便，利用按压顶杆，使推力外套杆与推力内套管可以自由伸长与缩短，摒弃传统一体化结构，通过人工自由推力外套杆与推力内套管调节长度，适用于各种汽车的安装，避免由于长度不匹配造成材料浪费，节约资源，且该汽车双后桥空气悬架横向推力杆调节方便，有利于用户安装与使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：