[实用新型]双电机混合动力系统

说明书

一种双电机混合动力系统，包括：相互平行的主驱输入轴、主驱中间轴、输出轴、第二中间轴、变速箱输入轴、发动机、起动发电集成一体机、主驱动电机和差速器，主驱动电机与主驱输入轴相连，差速器与输出轴相连，变速箱输入轴分别与发动机和起动发电集成一体机相连，其中：主驱输入轴上设有主驱主动齿；主驱中间轴上设有与主减速齿啮合的第一主动齿和与主驱主动齿啮合的主驱被动齿；输出轴上设有主减速齿；第二中间轴上设有与主减速齿啮合的第二主动齿，变速箱输入轴上设有离合器。本实用新型通过离合器和同步器断开和结合就能够实现不同的动力组合，驱动模式多，能够让搭载变速器的车辆适应不同的工况。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车混合动力总成领域的技术，具体是一种双电机混合动力系统。

背景技术

推进低能耗、低排放的新能源汽车已经成为各界的共识。由于电池技术尚未成熟，纯电动汽车续航里程问题不能满足用户需求，混合动力汽车成为首选。混合动力的出现就是把发动机低负荷工况下的剩余能量储存在电池里，然后在车辆运行在高负荷工况时通过电机释放出来，从而实现发动机尽可能多的在高效工况下运行，达到降低油耗、节能减排的初衷。

混合动力系统具有以下优点：首先，结构更加紧密有效率。在传统自动变速器不断增加传动装置数量，混合动力变速器则会减少传动装置。其次，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗。但是运行过程中也存在一些问题：1、通过离合器实现不同模式之间的切换，但是离合器液压单元的控制受温度影响比较大，并且标定困难，长时间使用容易造成箱体漏油，并且成本较高；2、在模式切换都存在动力的衰减。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种双电机混合动力系统，通过同时配置一台发动机、一台驱动电机和一台起动发电集成一体机，并且通过同步机及离合器实现不同工况下的不同动力组合。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：相互平行的主驱输入轴、主驱中间轴、输出轴、第二中间轴、变速箱输入轴、发动机、起动发电集成一体机、主驱动电机和差速器，主驱动电机与主驱输入轴相连，差速器与输出轴相连，变速箱输入轴分别与发动机和起动发电集成一体机相连，其中：主驱输入轴上设有主驱主动齿；主驱中间轴上设有与主减速齿啮合的第一主动齿和与主驱主动齿啮合的主驱被动齿；输出轴上设有主减速齿；第二中间轴上设有与主减速齿啮合的第二主动齿，变速箱输入轴上设有离合器。

所述的离合器设置于发动机和变速箱输入轴之间。

所述的第三主动齿和变速箱输入轴之间设有滚针轴承。

所述的变速箱输入轴上设有一个同步器，对应第二中间轴上设有第二被动齿，变速箱输入轴上设有与第二被动齿相啮合的第三主动齿。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过离合器和同步器断开和结合就能够实现不同的动力组合，驱动模式多，能够让搭载变速器的车辆适应不同的工况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型单侧同步器结构示意图；

图3为本实用新型实施例2结构示意图，和图2所示动力总成结构不同点在于同步器布置在第二中间轴上，其余结构一样。

图中：主驱动电机1、主驱输入轴2、主驱主动齿3、主驱被动齿4、第一主动齿5、主减速齿6、差速器7、输出轴8、第二主动齿9、第二中间轴10、发动机11、离合器12、同步器13、第三主动齿14、起动发电集成一体机15、变速箱输入轴16、第二被动齿17、主驱中间轴18、同步环19、同步器结合齿20，滚针轴承21。

具体实施方式