[实用新型]一种减震器的装配夹具

说明书

本实用新型公开了一种减震器的装配夹具，包括底座，所述底座的上方设有顶板，所述底座和顶板之间通过多个支撑柱相连接，所述顶板通过轴承与转块活动相连，所述第二连接块的底端通过第一连接轴与滚轮活动相连，所述滚轮与底座滑动卡接，所述底座的上表面中间位置固接有支座。该减震器的装配夹具，通过转盘、螺纹杆和套壳的配合，从而调节套壳的位置，通过通孔、推杆和夹头的配合，使整体机构内各夹头的位置能够根据需求调节，通过第二连接块、第一连接轴和滚轮的配合，使多个外壳运动的更稳定，通过转块和轴承的配合，以实现多个夹头的统一控制，使减震器外壳能够固定，方便减震器的装配，使用方法简单，实用性强，便于推广。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器的装配夹具技术领域，具体为一种减震器的装配夹具。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器在装配时需要将减震器的外壳竖起以便装配，现有的减震器装配工具在使用时仅能使用一种型号的减震器，无法应用其他型号减震器的装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器的装配夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器的装配夹具，包括底座，所述底座的上方设有顶板，所述底座和顶板之间通过多个支撑柱相连接，所述顶板通过轴承与转块活动相连，所述底座和顶板之间由上至下依次设有多个外壳，多个所述外壳之间均贴合有第一连接块，所述第一连接块的顶端及底端均匀加工有多个凸块，所述第一连接块通过多个凸块与外壳相固接，所述第一连接块通过多个螺栓与外壳相固接，所述外壳的右侧设有转盘，所述转盘的左端与螺纹杆的右端相固接，所述螺纹杆与套壳的右端螺纹相连，所述套壳的右端外表面加工有多个滑块，所述滑块与外壳滑动卡接，所述套壳的左端与推杆间隙配合，所述推杆与套壳之间贴合有橡胶块，所述推杆的左端通螺栓与夹头相固接，底端所述外壳的下表面通过凸块与第二连接块相固接，所述第二连接块的底端通过第一连接轴与滚轮活动相连，所述滚轮与底座滑动卡接，顶端所述外壳的顶端与转块螺纹相连，所述底座的上表面中间位置固接有支座。

优选的，所述顶板的右端螺纹连接有紧固螺钉，所述紧固螺钉右侧设有挡块，所述挡块的底端通过第二连接轴与顶板活动相连，所述挡块的左上角与顶板相卡接，所述挡块的顶端固接有把手。

优选的，多个所述螺栓上均套接有垫圈。

优选的，所述转盘的外表面加工有第一磨纹。

优选的，所述夹头的外侧固接有第一橡胶垫。

优选的，所述底座的下表面固接有第二橡胶垫。

优选的，所述底座的外表面镀有防锈镀层。

优选的，所述转块的外表面加工有第二磨纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震器的装配夹具，通过转盘、螺纹杆和套壳的配合，从而调节套壳的位置，通过通孔、推杆和夹头的配合，使整体机构内各夹头的位置能够根据需求调节，通过第二连接块、第一连接轴和滚轮的配合，使多个外壳运动的更稳定，通过转块和轴承的配合，以实现多个夹头的统一控制，使减震器外壳能够固定，方便减震器的装配，使用方法简单，实用性强，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的转盘和螺纹杆结构示意图；

图3为图1的第二连接块和底座结构示意图；

图4为本图1的挡块和紧固螺钉结构示意图。