[实用新型]冬季防冻路面

说明书

本实用新型涉及冬季防冻路面，主要解决现有技术中冬季路面结冰，除雪除冰难度较大与采用盐类融雪剂对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境的问题。提供冬季防冻路面，包括：路基以及铺设在路基上的坚固膜层，坚固膜层内具有若干聚氨酯壁材微胶囊；聚氨酯壁材微胶囊具体包括：聚氨酯外壳以及包封在聚氨酯外壳内的相变核，聚氨酯外壳与相变核之间填充有不冻液；不冻液为多元醇、醚类、低分子链烷烃中的一种，低分子链烷烃为碳原子数低于8个的链烷烃，不冻液为熔点低于‑10℃的低熔点不挥发的有机液体；坚固膜层为聚脲、聚氨酯的双组份料、环氧树脂或者丙烯酸干燥固化而成，较好地解决了该问题，可应用于路面中。

技术领域

本实用新型涉及冬季防冻路面。

背景技术

路面的抗滑性能是保证车辆安全行驶的关键因素。在冬季，路面积雪结冰现象较为常见，冰雪致使车辆轮胎的附着系数大大降低。相关资料显示：干燥沥青路面的附着系数约为0.6，而积雪路面的附着系数为0.2，结冰道路的附着系数为0.15，分别为干燥沥青路面的1/3和1/4。因此，在冰雪路面上汽车容易打滑、跑偏、制动距离显著延长，严重影响了车辆的操作稳定性和安全性，交通事故率高发。

现有技术中为了减少冬季路面积雪结冰现象，一般会采用机械铲冰、盐类融雪剂融化、热力融化或者橡胶颗粒物理抑制路面结冰等方式，其中，机械铲冰速度慢效率低，绝大多数盐类融雪剂存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆轮胎，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境，橡胶颗粒抑制路面结冰在使用初期易出现严重的松散剥落现象，导致抑制结冰的效果较差，后期除雪除冰难度仍然较高。

在热力融化中，采用储能较多的潜热储能材料释放热量用于除冰，中国发明专利CN201310159575.3，一种石蜡/聚氨酯固-固复合双相变储能材料的制备方法中，公开了一种具有154J/g的相变潜热，15℃～70℃的相变温度范围的双相变储能材料，其中，相变材料，又称为潜热储能材料，具有在相变过程中将热量以潜热的形式储存于自身或释放给环境的性能，可用于热能储存或调解周围环境温度，然而相变材料的潜热储能过程仅发生在相变温度点，不能持续潜热储能或者释放热量，所以单一的相变材料不能持续地为路面提供热能用于路面冰雪的融化，进而导致其融雪除冰效果不理想，后期除雪除冰难度仍然较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中存在的冬季路面结冰，除雪除冰难度较大以及采用盐类融雪剂对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境的技术问题，提供冬季防冻路面，当冬季温度较低时，冬季防冻路面与冰层之间形成隔离层，易于清除冰雪、减少除冰雪的工作量且对环境无破坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种冬季防冻路面，包括：路基以及铺设在所述路基上的坚固膜层，所述坚固膜层内具有若干聚氨酯壁材微胶囊；所述聚氨酯壁材微胶囊具体包括：聚氨酯外壳以及包封在所述聚氨酯外壳内的相变核，所述聚氨酯外壳与相变核之间填充有不冻液，所述相变核采用相变材料制成；所述不冻液为多元醇、醚类、低分子链烷烃中的任意一种，所述不冻液为低熔点不挥发的有机液体，其中，所述低分子链烷烃为碳原子数低于8个的链烷烃，所述低熔点不挥发的有机液体的熔点低于-10℃；所述坚固膜层为聚脲的双组份料、聚氨酯的双组份料、环氧树脂或者丙烯酸干燥固化而成。

根据本实用新型的一个方面，更优的，所述聚氨酯壁材微胶囊的总质量占坚固膜层与聚氨酯壁材微胶囊的总质量的t％，其中，5％≤t％≤30％。

根据本实用新型的一个方面，更优的，12％≤t％≤25％。

根据本实用新型的一个方面，更优的，所述相变核的材质为十四酸甲酯、棕榈酸乙酯、硬脂酸丁酯或ph中的一种。

根据本实用新型的一个方面，更优的，所述相变核的材质为ph。