[实用新型]一种联动下泵

说明书

本实用新型公开的是一种联动下泵，包括泵体和活塞A，所述泵体上设有活塞腔A，所述活塞A与活塞腔A相互配合滑动连接，所述活塞A具有用于推动活塞A移动的受力面，其特征在于，所述泵体上设有一号油孔和二号油孔，所述一号油孔和二号油孔均与活塞腔A连通，所述受力面设有受力面A和受力面B，所述受力面A对应一号油孔设置，所述受力面B对应二号油孔设置，经由一号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面A上，可推动活塞A移动，从而实现制动；经由二号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面B上，也能推动活塞A移动，从而实现制动。

技术领域

本实用新型涉及车用制动领域，特别涉及一种联动下泵。

背景技术

如图1所示，摩托车或电动车制动时，二拖二联动上泵通过右边的上泵压缩手柄给予推力，推动右边下泵中的最左和最右两个活塞上行，带动刹车片实现刹车；当左边上泵压缩手柄给予推力，通过一个三叉件，把推力分别给予左边的下泵和右边下泵中的中间一个活塞，实现前轮与后轮联动刹车。但是，这样的联动方式，活塞太多，导致壳体体积过大，一般微型的车型安装不上去，只能安装大型车辆，使用范围小。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种适用于微小车型的联动下泵，只需借助单个活塞即可实现前后联动刹车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种联动下泵，包括泵体和活塞A，所述泵体上设有活塞腔A，所述活塞A与活塞腔A相互配合滑动连接，所述活塞A具有用于推动活塞A移动的受力面，其特征在于，所述泵体上设有一号油孔和二号油孔，所述一号油孔和二号油孔均与活塞腔A连通，所述受力面设有受力面A和受力面B，所述受力面A对应一号油孔设置，所述受力面B对应二号油孔设置。

所述活塞A为具有两级阶梯的圆台形状，所述受力面A为第一级台阶面，所述受力面B为第二级台阶面。

所述泵体上还设有活塞腔B，所述活塞腔A和活塞腔B相互对称设置，所述活塞腔B内相对应设有活塞B，所述泵体上还设有三号油孔和四号油孔，所述三号油孔和四号油孔均与活塞腔B连通。

本实用新型的有益效果是：经由一号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面A上，可推动活塞A移动，从而实现制动；经由二号油孔所产生的液压作用于活塞A的受力面B上，也能推动活塞A移动，从而实现制动。

附图说明

图1为传统联动刹车系统结构示意图；

图2为本实用新型联动下泵结构示意图；

图3为本实用新型联动刹车系统结构示意图;

图4为本实用新型优选结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种联动下泵，包括泵体1和活塞A 2，所述泵体1上设有活塞腔A 3，所述活塞A 2与活塞腔A 3相互配合滑动连接，所述活塞A 3具有用于推动活塞A移动的受力面，所述泵体1上设有一号油孔4和二号油孔5，所述一号油孔4和二号油孔5均与活塞腔A 3连通，所述受力面设有受力面A 21和受力面B 22，所述受力面A 21对应一号油孔4设置，所述受力面B 22对应二号油孔5设置，也就是说，经由一号油孔4所产生的液压作用于受力面A21上，经由二号油孔5所产生的液压作用于受力面B 22上。在本实施例中，所述活塞A 2为具有两级阶梯的圆台形状，所述受力面A 21为第一级台阶面，所述受力面B 22为第二级台阶面。