[实用新型]一种高安全承载商用车白车身

说明书

本实用新型属于白车身技术领域，具体的说是一种高安全承载商用车白车身。该白车身结构进行了三方面创新：第一，前围突破传统单层结构，采用双层结构；第二，A柱突破传统的分段结构，采用整体式双腔结构；第三，顶盖梁连接突破传统“几”字连接形式，采用倒“几”字反扣连接形式，并在顶盖梁与后围纵梁的连接位置采用高强度接头设计。拥有上述结构的白车身，其前围、A柱及顶盖强度有了较大地提高，满足新标准JT/T 1178.1‑2018提高的被动安全要求，该白车身被动安全级别已达到国际最高水平。

技术领域

本实用新型属于白车身技术领域，具体的说是一种高安全承载商用车白车身。

背景技术

传统商用车白车身被动安全性满足GB 26512(欧标ECE R29-02)。

2018年交通部新颁布标准JT/T 1178.1-2018，被动安全性要求有三方面提高：第一，前碰试验的冲击能量由44.1kJ提高到55kJ；第二，增加了双A柱撞击试验，其冲击能量为29.4kJ；第三，顶盖强度试验中增加了侧面撞击试验，其冲击能量为17.6kJ，与国际最高商用车被动安全标准欧标ECE R29-03相当。传统商用车白车身结构强度不能满足新标准提高的三项要求。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，能满足新标准被动安全前碰试验能量增加、增加双A柱撞击试验要求、顶盖强度试验增加的侧面撞击试验要求的高安全承载商用车白车身，解决了现有白车身结构强度不能满足新标准提高的三项要求的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种高安全承载商用车白车身，所述的白车身的前围采用双层结构；其中第一层为前围总成1，第二层为地板前横梁总成2；所述的前围总成1由前围内板1-1与前围梁总成1-2焊接而成；所述的地板前横梁总成2由地板前横梁外板总成2-1和地板前横梁内板总成2-2焊接而成；所述的第一层为前围总成1与第二层为地板前横梁总成2固定连接；所述的白车身的A柱采用上下贯通的连续双腔结构，由一体式A柱内板3、A柱外板4及A柱加强板5焊接而成，A柱加强板5位于A柱内板3和A柱外板4之间；所述的A柱加强板5的车门上铰链固定部位增加有高强钢材料的A柱上铰链加强板6，A柱加强板5的车门下铰链固定部位增加有高强钢材料的A柱下铰链加强板7；所述的白车身的顶盖天窗梁8纵向和顶盖前纵梁9的连接，横向和顶盖横梁10的连接，连接后均呈倒“几”字对接成腔结构；所述的白车身的顶盖后纵梁11与后围纵梁16的接头位置设置有顶盖后纵梁加强板12、顶盖后纵梁支撑板13、后围上加强横梁14、后围上横梁15、后围纵梁加强板A17、后围纵梁加强板B18、后围外板19、后顶盖外板20；其中所述的顶盖后纵梁加强板12、顶盖后纵梁支撑板13、后围纵梁加强板B18为高强钢板。

所述的前围厚度为317mm。

所述的顶盖天窗梁8的开口向上，顶盖前纵梁9与顶盖横梁10的开口向下。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的白车身满足新标准JT/T 1178.1-2018被动安全要求，具体表现为：

1、本实用新型的前围采用双层结构，由内外板组合而成的地板前横梁总成自成腔体结构，位于前围总成内部，与前围总成形成了双层前围结构，强度大幅度提高，满足新标准前碰能量的提高。

2、本实用新型的整体式A柱采用上下贯通的连续双腔结构，极大地提高了A柱的强度，满足新标准增加的双A柱撞击试验要求。

3、本实用新型的顶盖梁连接突破传统“几”字连接形式，采用倒“几”字反扣连接形式，并在顶盖梁与后围纵梁的连接位置采用高强度接头设计，极大地提高了顶盖的强度，满足新标准顶盖强度试验增加的侧面撞击试验要求。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；