[实用新型]一种排气尾管

说明书

本实用新型公开了一种排气尾管，设置于非道路车辆，包括用于与消声器或SCR系统相连的第一排气尾管；罩设于第一排气尾管上的第二排气尾管，且第二排气尾管能够遮挡第一排气尾管的端口。当下雨时，第二排气尾管能够将雨水进行有效遮挡，从而避免了雨水进入第一排气尾管，进而进入消声器或SCR系统影响后处理系统的性能，因此，该排气尾管不仅延长了后处理系统的使用寿命，还提升了整车的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及非道路车辆技术领域，特别涉及一种排气尾管。

背景技术

排气尾管是发动机排气系统的一部分，无论道路车辆还是非道路车辆均设置有排气尾管，排气尾管一般与消声器或SCR(Selective Catalytic Reduction，即选择性催化还原)系统相连。和道路车辆不同，在非道路车辆中，大部分排气尾管都是竖直向上布置，在下雨的情况下，雨水很容易进入排气尾管，进而进入后处理系统，影响后处理系统的整体性能。

为了保证后处理系统良好的性能，一般采用在排气尾管最低处打孔的方法进行雨水的泄漏，但是该方法不能完全防止雨水进入后处理系统内，部分雨水还是会通过排气尾管进入，从而影响后处理系统的整体性能。

因此，如何避免雨水进入排气尾管内部影响后处理系统的性能是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种排气尾管，能够有效避免雨水进入排气尾管内部影响后处理系统的性能，从而延长后处理系统的使用寿命，进而提升整车的整体性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种排气尾管，设置于非道路车辆，包括：

用于与消声器或SCR系统相连的第一排气尾管；

罩设于所述第一排气尾管上的第二排气尾管，且所述第二排气尾管能够遮挡所述第一排气尾管的端口。

优选的，所述第一排气尾管和所述第二排气尾管为同轴心设置。

优选的，所述第一排气尾管的外壁与所述第二排气尾管的内壁之间的间隙不小于25mm。

优选的，所述第一排气尾管和所述第二排气尾管的轴心线与水平方向的夹角均为0°-5°之间。

优选的，所述第一排气尾管和所述第二排气尾管的端口均为斜口，所述斜口的方向为斜下方，且所述第二排气尾管的端口的倾斜角大于所述第一排气尾管的端口的倾斜角。

优选的，所述第二排气尾管的端口与所述第一排气尾管的端口之间相差的角度大于15°。

优选的，所述第一排气尾管和所述第二排气尾管均设置于固定座上，所述固定座上开设有用于连通所述第一排气尾管和所述消声器或所述SCR系统的通孔。

优选的，所述第一排气尾管和所述第二排气尾管均采用金属材质制成。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的排气尾管，设置于非道路车辆，包括用于与消声器或SCR系统相连的第一排气尾管；罩设于第一排气尾管上的第二排气尾管，且第二排气尾管能够遮挡第一排气尾管的端口。当下雨时，第二排气尾管能够将雨水进行有效遮挡，从而避免了雨水进入第一排气尾管，进而进入消声器或SCR系统影响后处理系统的性能，因此，该排气尾管不仅延长了后处理系统的使用寿命，还提升了整车的整体性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的排气尾管的结构示意图。