[实用新型]一种运梁车副变速箱

说明书

本实用新型公开了一种运梁车副变速箱，属于汽车配件技术领域。在运梁车的主变速箱前端连接有该副变速箱，该副变速箱内设有右轴、左轴、一轴、二轴、封闭轴承、右轴前齿轮、左轴前齿轮、右轴后齿轮、一轴齿轮、二轴滑套、二轴齿轮、惰轮和惰轮轴，该副变速箱上安装有两挡小盖总成和电控双H阀，通过电控双H阀控制两挡小盖总成的拨杆，拨杆拨动二轴滑套在一轴齿轮内时，一轴将发动机主轴动力通过二轴同速传给主变速箱，当拨杆拨动二轴滑套在二轴齿轮内时，一轴将发动机主轴动力通过惰轮传递给二轴，是二轴减速反转传递给主变速箱。使主变速箱实现所有挡位全部变为倒挡，方便作业使用，使主变速箱最低挡位时扭矩更大，满足作业需求。

技术领域

本实用新型涉及一种运梁车副变速箱，属于汽车配件技术领域。

背景技术

运梁车是用于运载桥梁或大型水泥铸梁的运载工具，其工作方式多以倒行为主。日常公路行驶时可通过变速箱的挡位切换实现高低速的行驶，但在作业过程中，其倒挡挡位仅一项，速比单一，在空载或轻载条件下，无法快速行驶，在运送重量较大的桥梁时，又无法使车速变慢。且重载时倒行所需的扭矩输出较高，反复的使用倒挡，一旦油门控制不及时，使车轮输出的扭矩不够，便会导致发动机熄火，即损伤了发动机，也容易使变速箱出现故障。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种运梁车副变速箱，直接配合安装在运梁车的主变速箱上，缩短传动轴的距离，通过该副变速箱，将发动机的主轴动力反向输出，使运梁车主变速箱所以挡位全部变为倒挡，并降低转速，使运梁车在一挡的情况下车速更慢，扭矩更大，在保证使用安全的同时，方便了运梁车的使用，提高了工作效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一轴运梁车副变速箱，包括箱体、背板、右轴、左轴、一轴、二轴、封闭轴承、右轴前齿轮、左轴前齿轮、右轴后齿轮、一轴齿轮、二轴滑套、二轴齿轮、两挡小盖总成和电控双H阀，箱体为后端无封盖的箱体，箱体后端通过背板密封，箱体与背板通过螺丝固定，背板中部设有插入箱体内部的二轴，二轴通过封闭轴承固定在背板上，二轴前端设有从箱体前端插入的一轴，一轴通过封闭轴承固定在箱体上，箱体内一轴左右两侧分别设有右轴和左轴，右轴和左轴前端均通过封闭轴承固定在箱体的内壁上，后端均通过封闭轴承固定在背板的内壁上；箱体内二轴上套有带内齿环的二轴齿轮，箱体内二轴上套有位于二轴齿轮内的带内齿环的二轴滑套，箱体内一轴上套有带内齿环的一轴齿轮，二轴的轴壁上设有与二轴滑套内齿环齿啮的齿，一轴的根部设有与一轴齿轮内齿环齿啮的齿，二轴齿轮和一轴齿轮的内齿环均能与二轴滑套齿啮，箱体内右轴和左轴上分别套有与一种齿轮齿啮的右轴前齿轮和左轴前齿轮，背板通过螺丝与运梁车主变速箱固定连接，二轴与运梁车主变速箱的主轴连接，一轴与发动机传动轴连接，在箱体顶部开设有矩形镂空区，矩形镂空区上设有通过螺丝固定的两挡小盖总成,，两挡小盖总成将箱体密封，两挡小盖总成的拨杆与二轴滑套连接，两挡小盖总成上设有电控双H阀，两挡小盖总成通过气管与电控双H阀连接，电控双H阀通过气管与车内气源连接，电控双H阀通过导线与车内电路连接，电控双H阀的开关通过导线引入车内；其中，在箱体右轴上套有位于二轴齿轮旁的右轴后齿轮，右轴后齿轮与二轴齿轮不接触，在箱体内右轴后齿轮上方设有将其与二轴齿轮齿啮的惰轮，惰轮通过惰轮轴固定在箱体内，惰轮轴端部设有挡圈，惰轮轴后端固定在背板上；其中，所述的右轴前齿轮的齿数大于右轴后齿轮的齿数，右轴后齿轮齿数小于惰轮的齿数，惰轮的齿数小于二轴齿轮的齿数。

本实用新型的有益效果是：提供了一种运梁车副变速箱，直接配合安装在运梁车的主变速箱上，缩短传动轴的距离，通过该副变速箱，将发动机的主轴动力反向输出，使运梁车主变速箱所以挡位全部变为倒挡，并降低转速，使运梁车在一挡的情况下车速更慢，扭矩更大，根据扭矩放大原理（输入端受力小，输出端受力大），将倒挡运用到前端，使其承载最小的扭力，保护倒挡齿轮（惰轮），从而使倒挡齿（惰轮）减小负荷，倒挡与前进挡在转换时，通过气动开关一键转换，更加方便快捷，为安全无故障运输提高保障，方便了运梁车的使用，提高了工作效率。

附图说明