[实用新型]一种轨道车用驱动桥自锁差速器

说明书

本实用新型涉及一种轨道车用驱动桥自锁差速器。采用的技术方案是：包括从动锥齿轮、连接件、行星轮架、行星轮、第一差速器侧齿轮、第一输出轴、第二差速器侧齿轮、第二输出轴、行星轮轴、键槽、键。本实用新型根据轨道车的使用工况和需求，将现有的驱动桥中的差速器进行调整改进，通过键连接方式将差速器中的行星轮的自转功能锁死，有效避免了因行星轮的自转造成的两个输出轴的转速差，从而保证了两个轮子转速相同，避免了因速度差带来的车体偏向力，进而降低了车轮及轨道的磨损，同时通过键连接方式来锁死行星轮在实现锁死差速器的同时并不会对差速器造成破坏，并且便于后期的拆卸及维修工作。

技术领域

本实用新型属于轨道车技术领域，涉及一种轨道车用驱动桥自锁差速器。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车本身也是靠传动装置将发动机的动力传递给车轮。在现有产品中轨道车传动装置种类有很多，有的依靠了类似与汽车驱动桥结构的传动装置，在此类驱动方式中直接将现有的汽车驱动桥结构运用到轨道车上，虽然能够实现其传动、驱动功能，但驱动桥中的差速器会对两个轮子的转速造成速度差，而对于轨道车两侧的轮子是在轨道上面平行运行的，需要有相同的转速，保证同步，避免因两个轮子出现速度差而使车体产生偏向力从而磨损轨道及车轮，现有的对差速器的调整有直接将差速器中的行星轮焊死的方式及通过使用自锁差速器的方式，将行星轮焊死的做法会对行星轮及连接轴造成应力影响同时也不便于后期拆卸维护，使用自锁差速器则因其自锁功能不能维持长时间的工作状态，并不适合轨道车上的需要一直锁死差速器的工作情况。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种轨道车用驱动桥自锁差速器，采用的技术方案是，与现有驱动桥中的差速器整体结构基本相同，其不同之处在于，包括从动锥齿轮、连接件、行星轮架，其特征在于，所述行星轮架上十字形排布固定连接有四个行星轮轴，所述行星轮轴安装在所述连接件上，所述连接件与所述从动锥齿轮固定连接，所述行星轮轴上开有键槽，所述行星轮轴上通过键固定安装有行星轮。

作为本使用新型的一种优选方案，所述行星轮两侧配合安装有第一差速器侧齿轮、第二差速器侧齿轮，所述第一差速器侧齿轮上固定安装有第一输出轴，所述第二差速器侧齿轮上固定安装有第二输出轴。

本实用新型的有益效果：本实用新型根据轨道车的使用工况和需求，将现有的驱动桥中的差速器进行调整改进，通过键连接方式将差速器中的行星轮的自转功能锁死，有效避免了因行星轮的自转造成的两个输出轴的转速差，从而保证了两个轮子转速相同，避免了因速度差带来的车体偏向力，进而降低了车轮及轨道的磨损，同时通过键连接方式来锁死行星轮在实现锁死差速器的同时并不会对差速器造成破坏，并且便于后期的拆卸及维修工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的行星轮及行星轮架的安装状态结构示意图。

图中：1-从动锥齿轮、2-连接件、3-行星轮架、4-行星轮、5-第一差速器侧齿轮、6-第一输出轴、7-第二差速器侧齿轮、8-第二输出轴、9-行星轮轴、10-键槽、11-键。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型所述的一种轨道车用驱动桥自锁差速器，采用的技术方案是，与现有驱动桥中的差速器整体结构基本相同，其不同之处在于，包括从动锥齿轮1、连接件2、行星轮架3，其特征在于，所述行星轮架3上十字形排布固定连接有四个行星轮轴9，所述行星轮轴9安装在所述连接件2上，所述连接件2与所述从动锥齿轮1固定连接，所述行星轮轴9上开有键槽10，所述行星轮轴9上通过键11固定安装有行星轮4。

所述行星轮4两侧配合安装有第一差速器侧齿轮5、第二差速器侧齿轮7，所述第一差速器侧齿轮5上固定安装有第一输出轴6，所述第二差速器侧齿轮7上固定安装有第二输出轴8。