[实用新型]一种防飞溅抑制体及挡泥板和挡泥板总成

说明书

一种防飞溅抑制体及挡泥板和挡泥板总成，防飞溅抑制体的主体上设置与主体一体注塑成型的防飞溅抑制结构，它包括若干横向或纵向排列的具有设定高度和厚度的抑制结构单元，抑制结构单元与主体呈一定夹角，主体设置抑制结构单元的表面作为流道；挡泥板的弧形板体设置为防飞溅抑制体，弧形板体的内侧设置防飞溅抑制结构；挡泥板总成，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和/或后挡泥板设置为防飞溅抑制体，前挡泥板和/或后挡泥板的弧形板体的内侧设置防飞溅抑制结构。本实用新型相对于原来分体式防飞溅挡泥板方案可减重，成本降低，生产过程中比较环保，对飞溅的泥垢、石子分离降速有效，并且对车轮转动产生的水汽吸能效果也特别显著。

技术领域

本实用新型涉及防飞溅技术领域，具体的说是一种防飞溅抑制体。

背景技术

汽车在雨天行驶或者通过有水的路面时，雨水被吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会被甩离车轮，冲击到轮罩上，飞溅形成大量的大小不一的液滴，同时轮胎碾压到地面雨水时，也飞溅出大量液滴，上述2种液滴随着行驶时在车轮处卷积的气流，形成向后方、侧方的扩散雨雾。这些雨雾区域范围较大，严重影响位于该车后方车辆的可视性，在后车看来前方就是大雾一样白茫茫一片，甚至看不到前车车灯，更无法感知到前车的车辆状态，这种低可视性严重威胁行程安全，每年有众多交通事故因此发生。

挡泥板作为汽车车身的防护工具，可以有效的阻挡泥沙和雨水，在我们行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净。尤其是在雨天行驶的时候，后轮溅起的水非常多，有了挡泥板就可以把大部分的雨水拦下来。

传统设计中后挡泥板的采用平滑的板状结构，材质多为塑料、胶皮或金属，塑料和胶皮挡泥板抗冲击能力差，容易损坏，金属挡泥板受到飞石的撞击容易产生异响。

实用新型内容

本实用新型实用新型需要解决的技术问题是提供一种防飞溅抑制体，能够有效对飞溅的泥垢、石子分离降速，水汽吸能效果也特别显著。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种防飞溅抑制体，包括主体，主体上设置与主体一体注塑成型的防飞溅抑制结构，防飞溅抑制结构包括若干横向或纵向排列的具有设定高度和厚度的抑制结构单元，抑制结构单元与主体呈一定夹角，主体设置抑制结构单元的表面作为飞溅液流流道。

上述防飞溅抑制体，其进一步的改进在于：所述抑制结构单元顺飞溅液流流向的方向与主体呈夹角设置，夹角角度为20°≤f≤120°。

上述防飞溅抑制体，其进一步的改进在于：所述抑制结构单元与主体的夹角角度为30°≤f≤90°。

一种防飞溅抑制体的进一步的改进在于：所述抑制结构单元间隔分布，抑制结构单元的横截面为圆形环、多边形环或其他任意形状的环，抑制结构单元相对飞溅液流的来向开设开口。

上述防飞溅抑制体，其进一步的改进在于：所述开口设置水平切口，水平切口由沿与主体垂直的水平面切除抑制结构单元正对飞溅液流来向一侧形成，水平切口的起始端为本体端面，水平切口的末端为抑制结构单元远离主体的端面；所述开口还设置圆弧切口，所述圆弧切口由圆弧形刀口切除抑制结构单元远离本体的端面形成，圆弧切口的起始端从水平切口末端的相对侧开始，圆弧切口的末端向本体侧延伸到与水平切口交界截止，圆弧切口与交界处的水平切口相切。

上述防飞溅抑制体，其进一步的改进在于：所述同排或同列的相邻抑制结构单元之间连接加强筋，所述加强筋具有与抑制结构单元的相同的倾斜角度。

上述防飞溅抑制体，其进一步的改进在于：所述横向同排或纵向同列相邻的抑制结构单元之间的边距尺寸3mm≤a≤30mm，抑制结构单元的高度为2 mm≤c≤50 mm，抑制结构单元的中心点到边线之间的距离2mm≤d≤30mm；加强筋的高度为抑制结构单元高度的1/5-1/1；圆弧切口与垂直线之间的夹角范围是10°≤e≤45°。