[实用新型]一种自行车膨胀吊心车架头管储物结构装置

说明书

本实用新型公开了一种自行车膨胀吊心车架头管储物结构装置，包括车架、车架头管、两个车轮和车把，所述车架头管的内部活动插接有金属吊心，所述金属吊心的内壁之间活动插接有膨胀螺管，所述膨胀螺管包括膨胀管身、螺帽块和大头螺栓，所述螺帽块的外壁与膨胀管身的内壁固定连接，且大头螺栓与螺帽块为螺纹连接，所述膨胀螺管的内壁之间活动插接有储物管，所述储物管内侧的底部设置减震器，所述减震器的顶部固定安装有电气机。本实用提供的新型自行车，将金属吊心内的原有的膨胀吊心的更换，通过膨胀螺管和碗组盖实现了与膨胀吊心相同的功能，实现了原本不能利用的车架头管部分进行有效的利用，方便物品的放置的目的。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体来说涉及一种自行车膨胀吊心车架头管储物结构装置。

背景技术

自行车越野也被称为BICYCLE MOTOCROSS，兴起于70年代中后期的美国。其名字的由来是因为款式比较少，而且轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，因此得名。而这项运动很快在青年人中流行起来，深受人门的喜爱，并且这项运动也被列为奥运会项目。

作为一名喜欢自行车越野的爱好者，我发现自行车空间有限，因此需要存放的物品是比较有限的，而越野自行车的部分装备如水壶、打气筒等装备都是依附于车架上的，会在骑行的过程中，对骑行过程成影响到骑行，给骑行带来的不便，而我发现自行车头管为中空结构，但是不能被使用，这带来了极大的空间浪费，而且骑行过程中的产生的能量不能被很好的利用上，这也造成极大的浪费，不能给骑行带来进一步的便利，如传统方式的为车胎补气的方式为手动打气筒，当骑行过一段时间之后，需要对车胎进行补气时，传统补气方式比较消耗时间和体力，同时耽误我们越野的行程。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种自行车膨胀吊心车架头管储物结构装置，巧妙的将自行车头管闲置的部分进行运用，从而便于方便骑行的物品的放置，同时将产生骑行过程中产生能量转化为电能，使得骑行过程中产生能量被充分的利用，为骑行车队提供便利。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种自行车膨胀吊心车架头管储物结构装置，包括车架、车架头管、两个车轮和车把，所述车架头管的内部活动插接有金属吊心，所述金属吊心的内壁之间活动插接有膨胀螺管，所述膨胀螺管包括膨胀管身、螺帽块和大头螺栓，所述螺帽块的外壁与膨胀管身的内壁固定连接，且大头螺栓与螺帽块为螺纹连接，所述膨胀螺管的内壁之间活动插接有储物管，所述储物管内侧的底部设置减震器，所述减震器的顶部固定安装有电气机，所述储物管的内壁之间固定安装有固定架，所述固定架上设置有储气罐，所述储气罐的输入端与电气机输出端固定连接，且储气罐的输出端固定连用有气管，且气管呈螺旋式分布在所述储物管的内部，所述气管的一端固定安装有充气头，两个所述车轮上均设置有微型发电器，两个所述微型发电器均与电气机电性连接，通过将金属吊心内部的改变，在保留膨胀内心的作用下，最大的话将金属吊心可利用的空间节约出来，并不会对自行车的整体结构稳定性造成影响，同时依靠其骑行过程中，产生的清洁电能，对内部的储气罐进行气体的补充，从而便于对车胎的气体的补充。

作为优选，所述储物管的顶端螺纹连接有碗组盖，辅助固定膨胀螺管的顶端，增强结构的稳定性，所述金属吊心、膨胀螺管和储物管内壁的左右两侧均开设有透气孔，用于散热使用和方便了电气机的工作而设计的。

作为优选，所述金属吊心相邻顶端的外壁螺纹连接有限位块，所述金属吊心的外壁固定安装有车把，且限位块位于车把底部，所述金属吊心的底部活动安装有固定座，所述车架头管和金属吊心通过金属吊心和固定座相连接。

作为优选，所述减震器由弹簧和基板组成，所述弹簧的一端与基板的底部相接触，另一端与储物管内侧的底部接触，避免骑行过程中，产生的颠簸使电气机损坏。

作为优选，所述大头螺栓的顶部开设有六角槽，便于工具的使用对大头螺栓进行转动使用。