[实用新型]一种装配式道路专用防撞栏

说明书

本实用新型提供了一种装配式道路专用防撞栏，属于公路交通设施领域，加固基础的上部设置加固基座，加固基座的上部设置由上封板、下封板、端板和防撞击保护垫围成的防撞栏主体结构，在其内部紧邻防撞击保护垫的位置设置轻质外包软钢板，在其空腔内设置轻质耗能材料，上封板设置在上部，下封板设置在下部，防撞击保护垫设置在前、后面，端板设置在两侧，在防撞栏主体结构中设置混凝土基板，混凝土基板的下方穿过下封板并与加固基座固定连接，在混凝土基板的两侧对称设置若干高效耗能弧形软钢板；本实用新型有益效果是安装操作简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，工业化拆分十分便利，防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强，能充分耗散撞击力。

技术领域

本实用新型属于公路交通设施领域，特别是涉及一种装配式道路专用防撞栏。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种装配式道路专用防撞栏，安装操作简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，防撞栏的两侧均具备防撞减震耗能能力，非常适合作为双向公路中央防撞隔离护栏使用，同时装配化更加方便，如有损坏可很好的进行更换。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种装配式道路专用防撞栏，由若干个防撞栏单体通过连接件连接组成，防撞栏单体包括高效耗能弧形软钢板、上封板、下封板、端板、防撞击保护垫、轻质外包软钢板、拉索、固定螺栓、连接横梁、混凝土基板、轻质耗能材料、加固基础、加固基座，所述加固基础预埋在地面的下面，加固基础的上部设置加固基座，加固基座的上部设置由上封板、下封板、端板和防撞击保护垫围成的防撞栏主体结构，在防撞栏主体结构内部紧邻防撞击保护垫的位置设置轻质外包软钢板，在防撞栏主体结构的空腔内设置轻质耗能材料，上封板设置在防撞栏主体结构的上部，下封板设置在防撞栏主体结构的下部，防撞击保护垫设置在防撞栏主体结构的前、后面，端板设置在防撞栏主体结构的两侧，在上封板、下封板、端板和防撞击保护垫围成的防撞栏主体结构中设置混凝土基板，混凝土基板的下方穿过下封板并与加固基座固定连接，在混凝土基板的两侧对称设置若干高效耗能弧形软钢板，高效耗能弧形软钢板从中间至两侧的弯曲半径逐渐减小，采用拉索穿过高效耗能弧形软钢板的中点和混凝土基板，对高效耗能弧形软钢板和混凝土基板进行连接，拉索的两端采用固定螺栓固定，设置若干连接横梁穿过混凝土基板、端板并且两端外露，在对防撞栏单体进行连接时，相邻的连接横梁之间采用连接件进行连接，在相邻的防撞栏单体之间，关于连接横梁对称设置平滑过渡连接软板，并且平滑过渡连接软板和平滑过渡连接软板之间采用耗能连接弹簧进行连接，平滑过渡连接软板由鼓包软板和端部板连接构成。

进一步地，所述高效耗能弧形软钢板、轻质外包软钢板均采用低屈服点钢板制成。

进一步地，所述轻质耗能材料采用发泡铝制作而成。