[实用新型]一种轮毂轴承制动器安装组件

说明书

本实用新型公开了一种轮毂轴承制动器安装组件，包括外圈法兰盘和内圈法兰盘，轮毂轴承外圈可旋转套设于轮毂轴承内圈上，所述外圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承外圈上，所述内圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承内圈上，卡钳本体的一端与所述外圈法兰盘可拆卸固定连接，制动盘与所述内圈法兰盘可拆卸固定连接，所述卡钳本体的另一端与所述制动盘可解除式卡接固定。本实用新型的一种轮毂轴承制动器安装组件，结构紧凑，减少了跳动控制涉及的零件，降低制动盘和卡钳本体间的轴向跳动，提高了制动稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种卡钳，特别是涉及一种轮毂轴承制动器安装组件。

背景技术

目前的车型均采用制动盘安装在轮毂轴承法兰面上，卡钳安装在转向节(采用轮毂支架)的形式。跳动控制是指制动摩擦副工作间隙变化的控制，涉及制动盘、卡钳本体、轮毂轴承和转向节本体四个零件，零件数量多，不利于实现理想的端跳控制。端跳量大造成钳盘间力矩波动，是引起制动抖动的主要原因。因此，需要最大程度的降低制动盘和卡钳间的轴向跳动。

现有的轮毂轴承分为五种类型，如图1至图5中所示，分别为0代轮毂轴承、1代轮毂轴承、2代轮毂轴承、3代轮毂轴承和4代轮毂轴承。集成度逐代提高，但都无法实现理想的端跳控制。

如图1所示，0代轮毂轴承采用两套单独的圆锥滚子轴承或球轴承，装配受人为因素影响大，安装难度大，可靠性差。

如图2所示，1代轮毂轴承采用双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，预紧方便，但不易拆装，可靠性一般。

如图3所示，2代轮毂轴承，其外圈带法兰盘，装配部件数较少，结构紧凑，安装简单。

如图4所示，3代轮毂轴承由连接到转向节上带法兰盘的外圈和连接到制动盘上带法兰盘的内圈组成，安装更简单，可靠性更高。

如图5所示，4代轮毂轴承将转向节与轴承制成整体，集成度更高，零件数量更少，目前处于研制阶段，尚未实用化。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种轮毂轴承制动器安装组件，结构紧凑，减少了跳动控制涉及的零件，降低制动盘和卡钳本体间的轴向跳动，提高了制动稳定性。

本实用新型的一种轮毂轴承制动器安装组件，包括外圈法兰盘和内圈法兰盘，轮毂轴承外圈可旋转套设于轮毂轴承内圈上，所述外圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承外圈上，所述内圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承内圈上，卡钳本体的一端与所述外圈法兰盘可拆卸固定连接，制动盘与所述内圈法兰盘可拆卸固定连接，所述卡钳本体的另一端与所述制动盘可解除式卡接固定。

本实用新型的一种轮毂轴承制动器安装组件还可以是：

所述外圈法兰盘包括一体成型的转向节安装部和卡钳安装部，所述转向节安装部固定套设于所述轮毂轴承外圈上，所述转向节安装部的一侧与所述卡钳安装部的一侧连接，所述卡钳本体可拆卸固定于所述卡钳安装部上，转向节本体可拆卸固定于所述转向节安装部上。

所述卡钳安装部的两端分别开设有一个第一安装孔，每个所述第一安装孔中穿设有一个第一螺栓，所述卡钳本体通过第一螺栓与所述卡钳安装部可拆卸固定连接。

所述转向节安装部上开设有三个第二安装孔，三个所述第二安装孔呈三角形分布在所述转向节安装部上，每个所述第二安装孔中分别穿设有一个第二螺栓，所述转向节本体通过所述第二螺栓与所述转向节安装部可拆卸固定连接。

所述轮毂轴承内圈的中央开设有用于连接驱动轴花键的花键槽，所述驱动轴花键穿设于所述花键槽中并与所述轮毂轴承内圈卡接固定。